Forum Golf 7

Visiblement il remplit plus son réservoir. Moi j’arrête au premier clac du pistolet, histoire de tout le temps remplir de la même façon. Je pense qu'en forçant après le premier clac, on peut mettre bien 3-4 litres de plus.

je rempli a fond aussi, jusqu'a que ca deborde limite...

Bennoip a écrit :

Visiblement il remplit plus son réservoir. Moi j’arrête au premier clac du pistolet, histoire de tout le temps remplir de la même façon. Je pense qu'en forçant après le premier clac, on peut mettre bien 3-4 litres de plus.

moi j'entend le clac et si j'essaye qq secondes après ya encore un clac

par contre j'aimerais bien savoir comment se lit cet ordinateur de bord... si il dit qu'il reste 100 km, c'est avant d'entrer en réserve ? jamais j'ai pu vérifier

ca je crois que personne ne le sait car personne n'a oser je pense que l'autonomie c'est sans la reserve, car meme arrivé pratiquement a zero je peux mettre max 48-49 litre, il doit bien y avoir encore 4-5 litre en reserve.

HaKaN_FR a écrit :

t'es sur de ne pas avoir reçu une tdi 105 ???

Oui oui j'ai bien un 2.0 150, enfin c'est ce qui est noté sur la facture

bellopit a écrit :

avec 4 roues galettes

J'ai les mêmes roues galettes que tout le monde...

Et pour prouvé ce que je dis



Y en a qu'on fait mieux : Patrick82 avec 4.0L/100 (il faut regarder quelques pages avant dans le sujet)
je suis pas surpris car en été ma conso est encore moins élevée. Chez moi le goudron est pas terrible et ça a une incidence car j'ai déjà réussi à faire du 3.9L/100 sur 150kmset sans forcer (conduite identique à l'habitude) mais pas sur les routes sur lesquelles j'ai l'habitude de rouler. En plus en ce moment la route est mouillée et ça fait de la résistance surtout en 225.
Dès que je fais mieux et que je pense à faire une photo je la mets sur le forum.

ah ouais

purée je suis jaloux. C'est vrai que moi je suis sur des routes un peu montagneuses (departementale en montée / descente) puis 15km de double voie presque plate.
forcement ca consomme plus. Mais autant de différence

Pas mal en effet....

Allez, mon coup de gueule de la journée..........

C'est les mêmes qui vont venir gueuler que la vanne egr ou le turbo sont inexistants.........Je fais 800-850 kms avec un plein mais la grosse je lui remue le cul...........sur autoroute ça ne me gène absolument pas de rouler à 180, sur RN je pousse en zone rouge la 1ere et la seconde..........ça décrasse et j'ai très peu de régénération FAP , hé oui

Si vous vouliez avec une 150 consommer comme une 90......fallait acheter une dacia

Ps: 33620 kms et aucun soucis. Auparavant (Chinois) une G+ 105 cv , même conduite et vendue à plus de 150000 kms et tous....... origine

Re Ps: Au ralenti, point mort.....si vous accélérez ça ne dépasse pas 2000/2300 T/mn, il doit y avoir un limiteur ????

Oh oui, ça doit faire du bien à la boite de rouler en zone rouge sur le premier rapport.

Et ça le fait de dire qu'on roule à 180 sur autoroute.

Blacknight a écrit :

Oh oui, ça doit faire du bien à la boite de rouler en zone rouge sur le premier rapport.

La BV s'en fout royalement demandes et surtout renseignes toi à des mécanos compétents.....pas à Sudauto et consors ..........

Blacknight a écrit :

Et ça le fait de dire qu'on roule à 180 sur autoroute.

Parfois mais très rarement 190......Pourquoi ça te dérange ??? .......Tu fais ce que tu veux sauf que tu évites de rouler à 100 sur autoroute sur voie de gauche.............

Pour la limitation à 2300 à l'arrêt c'est normal. Il me semble qu'il faut désactiver l'esp pour pouvoir monter plus haut.
C'était de même sur la 6.

Ah ok merci.
Sur la 5 c'était inexistant.

Je m'en suis aperçu lors d'une régénération.........tiens si je me mettais à 2500t/mn au ralenti et voir............et ben niet !!

Pour la regené, il faut rouler au moins à 2500T et en 3eme.........y va pas aimé Blacknight .....y va consommé

Blacknight a écrit :

Oh oui, ça doit faire du bien à la boite de rouler en zone rouge sur le premier rapport

Pas plus que de rouler à 30 km/h en 4éme.

Ça sert surtout à faire monter et descendre la tige de l'actuateur et à éviter de gripper la vanne egr en position ouverte ou fermée. C'est le gros problème des diesels moderne si on roule en "papy" (que je suis.....).

Il ne s'agit pas non plus de le faire systématiquement, mais de temps en temps et la bv s'en fout complètement et les régénérations s'en trouvent espacées.

Maintenant vouloir faire des économies de carburant il y a la zoé !!!!!

Pour lever toute polémique sur ma méthode de conduite permettant d'obtenir ces niveaux de conso.

Je roule à vitesse régulière dès que possible avec une filet de gaz (pour cela j'évite d'avoir le pied lourd) (c'est plus simple par chez moi car la région est plate et il y a peu de virage), j'anticipe les freinages et les accélérations (pour donner un exemple : je n'accélère pas de façon à monter à 100km/h entre 2 feux espacés de 50mètres).

En revanche tous les dépassements que j'entame se font de manière très vive en partant au minimum de 2000tr/min (ce qui nécessite souvent de baisser d'un rapport).
A contrario, je ne dépasse pas si je sais que j'arrive bientôt à une stop ou un rond-point. On ne rigole pas, je vois ce genre de comportement tous les jours.

Cette semaine, j'ai fait un peu attention 5.3l/100 km au lieu de 5.6 . Après la voiture ne dort pas dans un garage, donc ça aide pas trop pour descendre sous les 5l. Par contre l'été, j'y arrive sans soucis.

Blacknight a écrit :

Pour lever toute polémique sur ma méthode de conduite permettant d'obtenir ces niveaux de conso.
...
En revanche tous les dépassements que j'entame se font de manière très vive en partant au minimum de 2000tr/min (ce qui nécessite souvent de baisser d'un rapport).

perso sous 2000 tr/min je trouve que le 2l 150 est un veau. et pour la conso je ne regarde pas sur un trajet (car oui en été je suis déjà tombé à 3.9 l /100 !! mais l'indicateur longue durée )

et quand je tire dedans c'est la 3eme qui prend, de 2000 à 4500 tr/min, en gros ca donne un 120 km/h au max donc quasi en prison sur nos routes...

j'ai constaté un autre truc : lorsque l'on monte les rapports assez linéairement, j'ai l'impression qu'il y a un lag de facile une seconde à l'accélération entre chaque rapport ? :suspect:

Il y a 1 tel couple de tracteur avec ce moteur qu'il n'y a pas besoin de taper dedans En sortie de rond point en 3 ième si j'appuie 1 peu trop l'esp se déclenche

Golfdorac a écrit :

perso sous 2000 tr/min je trouve que le 2l 150 est un veau.

seb69 a écrit :

Il y a 1 tel couple de tracteur avec ce moteur qu'il n'y a pas besoin de taper dedans En sortie de rond point en 3 ième si j'appuie 1 peu trop l'esp se déclenche

Tout est question de point de vue.....