Forum Golf 7

J’ai montré la voiture à un ami garagiste, il me dit que c’est un peu n’importe quoi ce que l’ont voit sur les courroies. Selon lui visuellement c’est scabreux de dire si il faut changer ou pas surtout vu les conséquences éventuels sur le moteur en cas de casse …

@Manager2003

Je suis entièrement d’accord sur le fait d’un contrôle visuel je trouve cela dangereux pour le moteur et le porte feuille des clients moi j’opte pour le à l’ancienne remplacement tout les 100 000km max ou 5 ans

5 ans ce n'est rien pour une courroie, 100 000 km également.
La technologie à bien évolué.

Je préfère la sécurité et les pièces coûtent rien quand on fait seul

Certes, mais vu le nombre de EA211 produit et qui roulent encore, on aurait eux des retours si les courroies étaient fragiles.

J'en suis à plus de 165000 km et 10 ans, RAS.
Elle sera faite à 180000 mais je ne vois pas l'intérêt de la changer tous les 5 ans ou 100000km, sachant que c'était la préconisation en Angleterre, qui était jusque là, le seul pays ou VW appliquait cette interval.

Aujourd'hui ils ont changé.

Pour ma part mes mécano vérifie l’état à chaque entretien au delà de 100 000 km car je prône la fiabilité VW mais je préconise à mes clients de remplacer à 120 mk sans obligation je conseille uniquement

Pour le coup je suis d'accord, une vérification visuelle à chaque entretien ne mange pas de pain.
Cela permet de s'assurer de l'état global de la courroie.

Rien à voir mais j’ai vu passer énormément de moteur perdre des dents hors préconisations que ce soit essence ou diesel que je préfère vendre hors preco que vendre du rêve sur des durée de vie aléatoire

Je mets un p'tit caillou a l édifice :
Pour mon cas : leon 1.4 TSI 140 de 2013 acheté neuve donc que moi comme proprio...
J ai (moi même) changé la courroie de distribution a ...
245000 km et 11 ans
Je fais de la route/autoroute principalement.

-->verdict : la courroie était dans un état excellent et pouvait faire facilement beaucoup beaucoup plus de kilomètres...le marquage sur le dessus etait encore très lisible , forcement aucune craquelures et/ou effiloches...

Par contre, je confirme aussi, que c'est une p*tain de tanné a changer avec ces 2 acc variables...(et pourtant c est pas ma première...)

Voila, en gros, chacun juge par lui même et prend ses responsabilité a la faire changer quand bon lui semble

11 ans et 245000 km, c'est plus que honorable.

Tu te souviens de ton code moteur ?

c 'est le CHPA qui je crois n’étais pas proposé sur les G7 standard
Seul le 140 ACT était sur les G7 standard mais c'est a la base un CHPA...

Je ne connaissais pas ce code de moteur, mais visiblement il possède la même architecture que les autres 1.2/1.4 TSI.

En tout cas c'est un bon retour d'expérience quant à la solidité de la courroie. Et concernant la pompe à eau ? Faite en même temps je suppose ?

Non

Je l ai vérifiée lors du changement de la distri et elle était dans un très bon état.
Je ne veux absolument pas toucher au boiter d 'eau , étant la partie la plus fragile sur ce moteur.

Il n y a aucune contrainte sur cette courroie a part si un jour la pompe a eau grippe d'un coup...

Je surveille tout les ans en démontant le cache (qui est aussi d ailleurs une sacré m*rde a remettre).

En général on change tout, le boitier d'eau et la pompe. Mais cela reste une opération assez lourde et crade.

J'avoue ne jamais avoir jeté de coup d'oeil à la courroie de la pompe. En tout cas, comme pour toi, je n'ai aucune fuite à noter.

J'imagine que pour le TSI 150 c'est comme pour le 140; pas de remplacement avant longtemps ?!

Bonjour,

Pour info, suite à une baisse inexpliquée de liquide de refroidissement, j'ai été obligé de faire des frais. La fuite se situait vers la pompe à eau (au-dessus de la commande de boite).

Tant qu'à faire, j'ai demandé à remplacer la courroie de distribution, elle avait 11 ans et 124000 Kms. Pas de remarque particulière sur l'état de la courroie, même si le garagiste (indépendant spécialisé VAG), était étonné de ne pas trouver de préconisation de la part de VW . Bilan 1120€ à Lyon, chez VW c'était + de 2000€ .

Je repars l'esprit tranquille, et pour la revente potentielle de la voiture, c'est un plus.

Effectivement, les pompes peuvent se mettre à fuir.

Ce qui est surprenant c'est que ce soit complètement aléatoire.
Question, le tarif VW à 2000 euros comprenait la changement de la pompe et de la courroie de distribution ?

Le devis en ligne sur le site VW me donne 1200€ pour la distribution et 800€ pour la pompe à eau. C'est cher mais sur ce moteur, les 2 pièces ne sont pas aux mêmes endroits, donc + de main d'oeuvre.

Ils ont craqué chez VW, le tarifs forfait pompe à eau + distribution sur ma Golf coutait 878€ TTC en 2014, en 2024 la note est passée à 2108€ TTC : 821€ pour la pompe et 1287€ pour la distribution.
Il n'est pas fait mention de prestations cumulées, mais je pense quand même qu'au cumul la note sera réduite du fait que la main d'œuvre est doublée.

Pour le faire à la maison, il faut de l'outillage, des connaissances mécaniques,... et les conséquences en cas de ratages = 1 moteur foutu . Moi, j'ai pas pris le risque.