Forum Golf 7

C'est du Continental WinterContact TS 850P.

Kyle a écrit : 02 nov. 2019, 21:14

C'est du Continental WinterContact TS 850P.

Peu etre le rodage à finir , etonnant que ton touché soit moindre .
Moi j'ai monté mes pneus hiver y a 15 jours et ça passe bien même en mode arsouille (le 4 motion doit aider tout comme le DCC) .

Si tu passe voir ton père , fais moi signe histoire de voir ta belle

Pour les prochaines fêtes, on se retrouve avec mon père, mais pas en pays angevin. Une prochaine fois !

Il y a un truc bizarre que je note depuis mon changement de roues : j'ai des petits craquements à l'arrière à très basse vitesse (en manœuvre), notamment en marche arrière, quand je donne des petits coups de frein. Ça ne m'a jamais fait ça avant et en 25 ans de permis, je n'en suis pas à mon premier démontage de roue. Je peux comprendre que lorsqu'on soulève une voiture, puis qu'on la repose, on joue sur l'élasticité des éléments avant que tout ne revienne en place après une courte distance roulée. Je ne vois rien, aucun problème de tirage en ligne droite, pas de bruit suspect à des vitesses de roulage normales hormis le bruit de roulage légèrement plus fort propre aux pneus hiver. Si vous avez des idées, je suis preneur...

Peut-être tes pneus neufs.

Kyle a écrit : 02 nov. 2019, 18:51

Aujourd'hui, grosse séance de detailing juste avant le passage aux Dijon pour cet hiver. Il n'y a pas à dire, le FAP a un avantage majeur : les embouts d'échappement ne portent aucune suie.
Pas besoin de s'exciter à les astiquer. Juste le bon produit pour enlever les quelques piqûres sur le chrome et ça brille.

Ludo, c'est un avantage du FAP auquel je n'avais pas pensé.

Pour tes pneus, je ne vois pas.

N'est-ce pas !

Pour mon léger bruit, je ferai un peu de roulage à froid marche avant / marche arrière tout à l'heure. Je vérifierai aussi de nouveau mes couples de serrage. Peut-être inutile mais bon, quitte à chercher, je regarde ce qui m'est directement accessible.

Kyle, ça ne peut pas être les crampons, qui sont plus gros et espacés, de tes pneus hivers qui travaillent et se remettent en place, ou alors des petits cailloux coincés dedans ?

A l'arrêt, en appuyant plusieurs fois de suite sur le frein, j'ai l'impression que ça me faisait encore le bruit à l'arrière, mais moins fort. Bizarre que ce soit mes étriers qui se mettent à travailler plus que de raison, alors que je ne me suis jamais rendu compte de rien avant...

pour le test remet les autres roues tu verras

Le bruit s'est visiblement évanoui.

GTI #2 a franchi ses 10 000 kms. Ça passe finalement vite !

On préfère ça Ludo

Kyle a écrit : 19 nov. 2019, 21:00

Le bruit s'est visiblement évanoui.

GTI #2 a franchi ses 10 000 kms. Ça passe finalement vite !

10000 km déjà j’ai l’impression que tu l’as Recu hier

Alors toujours pas modifié ton compteur AID franchement fais le

Je n'y ai pas encore touché...

Et oui, ça passe. Je souhaiterais bien renouveler cette fabuleuse expérience de l'aventure que l'on attend impatiemment, c'est tellement bon !!

Ma GTI #2 se porte comme un charme, à l'approche de ses 11 000 kms.
Je lui avais fait une séance de detailing, pariant sur le "beau temps" que nous promettait la météo pour cette semaine qui arrive sur sa fin. Bilan : que du brouillard et un peu de sel sur les routes pour saloper tout mon travail.
Le Dynamic Light Assist est toujours jouissif, notamment en LED et pour des brouillards pas trop épais où l'on peut, en pleins phares, faire un beau tunnel d'ombre pour la voiture que l'on suit et éclairer comme en plein jour les côtés de la route. J'ai eu la surprise de voir que pour un brouillard plutôt épais avec roulage seul, le faisceau est différent entre le plein phare géré automatiquement par le DLA (A dans le logo du plein phare) et le "pleins phares" non automatique. Dans le 2ème cas, le faisceau est plus haut et plein jus, mais plus aveuglant dans le brouillard. Finalement, je comprends que les anti-brouillard n'aurait pas forcément ajouter grand chose de plus, le DLA faisant merveille même dans une purée de pois. Si trop épais, le DLA se remet en feux de croisement, plus sage.

Conso d'huile très mesurée. Pour l'instant, à froid, je suis à 5mm du "MAX" représenté ci-dessous dans une des images de Speed4 (le commentaire en orange n'est pas le mien, je n'ai pas encore assez de recul sur ma conso) et j'ai l'impression que ça reste stabilisé à ce niveau, ce qui correspondrait à chaud au niveau "MAX".




Via VCDS, j'ai mis le Soundaktor à 0 et je me rends compte que ça ne change rien, cet artefact ne joue aucun rôle sur la sonorité de cette auto que j'adore. Le son de l'échappement est nickel (bien libéré désormais, je pense). Les rares fois où mes sièges arrière sont couchés (du genre avec le sapin de Noël, ho-ho-ho), ce serait limite trop, comme quoi je trouve que VW a dosé comme il faut par rapport à GTI #1 qui était avant FL.

Via VCDS, j'ai mis le Soundaktor à 0 et je me rends compte que ça ne change rien, cet artefact ne joue aucun rôle sur la sonorité de cette auto que j'adore

A bah pour moi ça a changé pas mal de chose
Rien ne vaut le bruit d'une bonne ligne qui envoie, mais ça tu verras peut être plus tard

Oui, ça avait été le jour et la nuit pour GTI #1, mais pas pour #2.
Pour une ligne sport, c'est très peu probable que je me lance. D'imaginer avoir une ligne quasi neuve OEM encombrer le garage, ça me ferait peine. Rappelons tout de même que c'est la ligne de la Clubsport qui est montée sur les FL. Donc ça me va bien comme ça !

Ludo,

Nickel ta demo et autres explications via la en UHD...