Forum Golf 7

Ok Massisa
En Europe, et en France remplie de champs "européennement" en friches cette question de l'alimentation ne se pose pas.
On est en Europe et en France.
Les gaz de schistes, les pétroliers qui dégazent. les marées noires, les énormes conflits conséquences du pétrole, et toutes ces victimes du monde pétrolier....et notre dépendance des pays producteurs de pétroles....L'E85, est un peu plus intéressant, en passant....
Un peu d'agriculteurs de chez nous, qui remplissent nos réservoirs........je trouve pas ça trop moche. dans 20 ans on verra bien..


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l’homologation vis-à-vis des exigences techniques du produit, demandées dans l’arrêté ministériel attendu prochainement.

Ils sont très forts quand même : ils respectent un texte qui n'est même pas encore sorti... concrètement ils ne sont donc pas administrativement homologués !

Bref, pour être un peu plus technique : je suis très sceptique quant à l'implantation d'un kit sur un moteur 1,4TSI (en particulier avec l'ACT, mais pas que).

Sur un tel modèle, moderne et électroniquement bien supervisé, Il est en effet bien mieux d'aller modifier directement le calculateur pour augmenter les temps d'injection ; et ainsi d'ailleurs, l'ACT ne sera pas impacté et fonctionnera comme à l'origine.

Sur le plan légal, le Gouvernement ne semble pas comprendre que son texte est obsolète dès sa sortie. Il faut étendre les "homologations" AUSSI à des reprogrammeurs, et non pas limiter l'E85 à la vente de petits fils électriques et autre boiboiîtes électroniques plus ou moins élégantes sous le capot... certes les kits sont pertinents sur certains modèles, mais pas tous !

Le modèle E85 de VW est un Tsi sans ACT, donc en théorie pas de problème pour ces moteurs (comme le 180cv j'imagine qui n'a pas l'ACT).
Par contre, ce qui a l'air plus compliqué, c'est la gestion de l'ACT, peut-être pour ça que les kits que j'ai déjà vus ne sont pas compatibles ACT mais seulement avec les moteurs plus "classiques"

ah mais je ne mets pas en doute qu'on peut intercaler un kit E85 qui fonctionne sur un moteur TSI, je dis juste que c'est un peu dommage de le faire... la bonne méthode, c'est d'aller dans le calculo et de laisser tout d'origine dans le moteur.

Oui je suis d'accord avec toi sur le principe, c'est évident.
Mais j'imagine qu'il y a un intérêt à ajouter un boitier plutôt qu'à "juste" reprogrammer le calculateur d'origine, sachant que le boitier ajouté est aussi configuré en fonction du véhicule.

en gros ces boîtiers récupèrent les signaux d'ouverture des injecteurs pour en augmenter le temps. Ainsi le calculateur moteur est leurré. Il a l'impression d'envoyer les bons ordres, mais les injecteurs coulent plus longtemps.

pour tous les réglages fins (avance à l'allumage, ACT...), à mon avis ces boîtiers n'apportent pas grand chose. D'ailleurs VW sur ton TSI Multifuel a implémenté une cartographie flexible à n'importe quelle proportion E85 / SP.

L'implémentation d'un tel kit permet peut-être de ne pas toucher au calculateur d'origine et pouvoir ainsi retirer le kit si l'on souhaite faire passer sa voiture en garantie ?!

La réponse est non car tu as utilisé du carburant qui n'est pas homologué par le constructeur sur ton véhicule. Si un CC veut te faire iéch en découvrant des proportions d'éthanol anormales dans ton réservoir ou le circuit d'essence, ce sera du gâteau.

Et puis les histoires de "garantie", même en étant bien gentil, ça ne dure pas longtemps et on a de belles surprises sur les restrictions de la garantie officielle...

Cool77 a écrit : 18 janv. 2017, 19:02

Oui, comme sur la photo de ma Mullti, mais visiblement pas besoin pour les MultiFuelistes en ce moment par grands froids, pour ceux qui ont leur voiture à l'extérieur.






Cette prise électrique en 220v, est reliée au bloc moteur, elle préchauffe le liquide de refroidissement s'il fait des températures vraiment sibériennes, sans mélange de SP.

Bonjour,

simple question: le câble sur la photo est fourni avec la GOLF? Jamais vu sur la mienne. Bon après c'est pas les températures actuelles qui m'inquiètent...

merci

Cool77 est parti du forum.

J'vais répondre à sa place... Ce câble est normalement fourni avec les Golf Multifuel. Il sert à réchauffer l'E85 en hiver pour avoir un démarrage à froid plus facile.

Mais bon... c'est un peu un gadget sous nos latitudes. Ce système a été développé pour la Scandinavie.

J'espère qu'il n'est rien arrivé de grave à Alain pour être parti si subitement... C'est quand même le doyen de la G7 Multifuel ici

Ok merci Remundo!
Je viens de vérifier dans le coffre je n'ai pas trouvé le câble. En feuilletant le manuel il n'est pas précisé (ou alors j'ai lu trop vite...?) où est-ce-qu'il devrait se situer.
C'est vrai qu'ici ça ne sert à rien mais pour le principe j'aimerai avoir une voiture complète... je vais revérifier et sinon demander à mon cc qu'il m'en fournisse un c'est pas ça qui va les ruiner.

Salut, lorsque j'ai récupéré mon véhicule neuf, le câble était juste dans un petit sachet plastique dans le coffre (pas dans la soute ni dans les cachettes latérales​)

Argh ok merci pour l'info, ça sent l'oubli de mon concessionnaire

NicCo a écrit : 15 juin 2017, 22:18

J'espère qu'il n'est rien arrivé de grave à Alain pour être parti si subitement... C'est quand même le doyen de la G7 Multifuel ici

Il a annoncé son départ dans la bonne humeur, et puis plus rien...

Les Kit E85 sont homologués en Allemagne toujours pas en France.....Ben voyons...

Des kits Flex Fuel en voie d’homologation, en France ?, et quant ils veulent...

A ce jour, près de 60 000 véhicules seraient équipés d’un kit Flex Fuel en France. Néanmoins, si ces kits sont homologués en Allemagne ou en Suède, ils ne le sont pas encore en France. Ils sont donc montés en France en dehors de toute réglementation. Pour cette raison, l’installation d’un kit Flex Fuel demeure risqué.

http://www.natura-sciences.com/energie/ ... el796.html

Pour ceux qui voyagent en Allemagne, la carte des stations E85 chez eux.
http://www.fuelcat.de/tankstellen-in-de ... hland.html

et comme déjà dit de nombreuses fois, pour le cas spécifique du TSI, le kit flexfuel n'est pas élégant ; une reprogrammation du calculateur est le meilleur choix.

La loi a donc déjà 2 trains de retard, alors que nous sommes un pays producteur d'éthanol...

Premier producteur en Europe,
pour le BioEthanol de1ère génération que la CEE veut limiter en 2030, au profit de la 2ème génération, et +...
Certes, les reprog- devraient être tout autant reconnues, mais ça semble trop technique pour nos gouvernants.. .
Soyons forts..

Bonjour à tous,

On entend parler de problèmes d'homologation européenne pour la production de véhicules roulant au E85. La réglementation française est, avec ses contradictions, parfois plus avantageuse....A voir..
Les constructeurs français seraient ils réticents à produire des moteurs E85 à cause de problèmes d'homologations européennes?. Alors pourquoi la Golf Mutifuel est elle homologuée en France, mais surtout en Europe aussi par déduction. Elle n'est pas interdite ailleurs..
Les constructeurs français bien absents, Une 3008 DSG7, éthanol, ça serait pas mal non plus..
Compliqué..

S'il y a des connaisseurs.

On savait plus ou moins:
Le carburant E85 est un mélange constitué d'un biocarburant, l'éthanol et d'essence. C'est un vecteur énergétique majoritairement renouvelable qui permet de limiter la consommation en énergie fossile. Il permet de remplir les réservoirs des véhicules polycarburant (qui fonctionnent indifféremment à l’essence (SP95, SP95-E10, SP98 et au superéthanol).

https://fr.wikipedia.org/wiki/E85_(carburant)