Forum Golf 7

Justement si elle est plus fluide que la xxW40 elle tiens moins sur les hautes températures, non

Oui,et alors ?...

Sauf si je dit une connerie la xxW20 se dégrade plus vite que la xxW40 sur les haute température non

En théorie oui,mais c'est son HTHS qu'il faut regarder,sa résistance mesuré à 150°C.
Ensuite sa viscosité descend avec l'usure par cisaillement et aussi par la dilution de l'huile avec le carburant (petits trajets fréquents).

En ce qui concerne la compatibilité ou non, c'est le HTHS à 150°C qui compte:
- VW 504: doit avoir un HTHS > 3,5 mPa.s (comme la VW 502 et la VW 503.01 qu'elle surpasse)
- VW 503: doit avoir un HTHS compris entre 2,9 et 3,5 mPa.s
- VW 508: doit avoir un HTHS aux alentours de 2,4 mPa.s (un peu moins que la norme ACEA C5 > 2,6 mPa.s
Ce sont les points d'échauffement reconnus par la R&D (ainsi que la recherche de basse conso) qui imposent ces normes.
En résumé, ma pensée se résume à:
=> véhicule conforme à l'origine: mettre une huile identique à celle de l'usine
=> véhicule reprogrammé, taper avec vidanges rapprochées ( à cause des bases Ester) dans des huiles genre:
- MOTUL 300V Power 5W-40 (Rallye - GT - Course courte distance) => HTHS = 4.1 mPa.s
- MOTUL 300V_Trophy_0W-40 (Rallye - GT - Course courte distance) => HTHS = 3.9 mPa.s
- MOTUL 300V Power Racing 5W-30 (Rallye – Course courte distance) => HTHS = 3.5 mPa.s

Je me suis dit ils vont finir par me dire mer2
non vous répondez avec des supers réponses les gars,
avec vos deux messages c'est encore pus clair.
Pour moi le 0W est je pense important sachant que le moteur souffre surtout au démarrage.
Merci

@ eyo

Tiens celle là devrait te plaire ... (ainsi qu'à speed4 ):
- Redline 0W-40
https://www.racinglubes.fr/huile-moteur ... 11041.html
Sinon:
- Mobil 1 New Life 0W40
http://local.esso.fr/europe-french/pa/F ... 40_Ess.pdf
- Castrol Edge Titanium FST 0W40 A3/B4
http://www.dlbc.fr/documents/183_technique.pdf
- Motul 8100 X-MAX A3/B4 0W40
https://www.mecatechnic.com/pdf/produits/UD30260.pdf
- Yacco VX 1000LL SAE 0W40
https://www.yacco.com/file/product/tech ... e-0w40.pdf

Voilà ...

Merci M'sieu

FIERZA a écrit : 02 mai 2017, 21:43

Rectificatifs:
- VW 502: existe en combi avec VW 505 en 0W-30 / 0W-40 et en combi avec VW 505/ 505.01 en 5W-30 et 5W-40
- VW 503: norme pour moteurs essence et non diesel, n'existe qu'en 0W-30 (c'est la version LL de la VW 502 avec HTHS réduit)
- VW 505: existe en combi avec VW 502 en 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 et en combi avec VW 505.01 en 5W-30 / 5W-40
Rappel:
- VW 504 => norme Euro 4 et 5
- VW 508 => norme Euro 6

Ci-dessous le texte d'origine avec toutes les normes inclus VW 508, mais ... en anglais
http://www.oilspecifications.org/volkswagen.php

Je suis en 5w30 LL 504 sur mon TSI Euro6 de 2014 ...

@ Seb_Astien

J'ai corrigé mon post en rajoutant euro 6 b et c, mais il est difficile de jouer entre la date d'homologation et la date de livraison.
Suivant la date exacte d'homologation / mise en service de ta G7, tu peux être Euro 6 (qui n'existe plus, car = Euro 5 b).
Donc, il est normal que tu sois en LL3 - VW 504/507
Récap des normes Euro pour VL essence:

Norme / Mise en service véhicule / Homologation nouveau type

Euro 1 / 1er janvier 1993 / 1er juillet 1992
Euro 2 / 1er juillet 1996 / 1er janvier 1996
Euro 3 / 1er janvier 2001 / 1er janvier 2000
Euro 4 / 1er janvier 2006 / 1er janvier 2005
Euro 5 a / 1er janvier 2011 / 1er septembre 2009
Euro 5 b / 1er janvier 2011 / 1er septembre 2009
Euro 6 / Disparue des écrans ..., idem Euro 5 b
Euro 6b / 1er septembre 2015 / 1er septembre 2014
Euro 6c / 1er septembre 2018 / 1er septembre 2017
Euro 6d-TEMP7 / 1er septembre 2019 / 1er septembre 2017
Euro 6d8 / 1er janvier 2021 / 1er janvier 2020

Ce qui change à partir de Euro 6 b, c'est le nombre de particules / km (avant ce n'était pas mesuré en nombre, mais en masse / km à partir de Euro 5 a)
Voir ici:
http://www.auto-moto.com/actualite/envi ... tml#item=2

Je crois avoir trouvé l'équivalent la plus proche de mon Eni I-Sint MS 5W40,la Castrol Edge Titanium FST 0W40.
La protection est identique sous une charge et temps semblable:

https://www.youtube.com/watch?v=zWi4HzCA44I
http://www.dlbc.fr/documents/183_technique.pdf

https://www.youtube.com/watch?v=TuDHAff_Js8&t=395s
https://travel.eni.com/catalog/products ... _1_101.pdf

Identique pour une température ambiante et n'excédant pas une température inférieur à -30°.

@ speed4
Attention !
La Castrol de ta vidéo est une ACEA A3/B4 (Full SAPS)
La Castrol de ta spec est une ACEA C3 (Mis SAPS)

Oui,je m'attendais à cette réponse,mais sur la fiche technique que j'ai donné en lien,il est bien précisé une C3 pour la Edge
Pour les propriétés de la propreté,les additif,il y a surement une différence aussi,mais pour la variation de la viscosité de l'huile sur la plage de température,elles sont quasiment identique si l'on se fie à leurs valeurs :

Agip Eni I-Sint MS 5W40:
Index de viscosité ==> 174
Viscosité à 40°C ==> 76
Viscosité à 100°C ==> 13,1

Castrol Edge Titanium FST 0W40:
Index de viscosité ==> 172
Viscosité à 40°C ==> 77
Viscosité à 100°C ==> 13,1

Désolé,sur la vidéo ,c'est bien une A3/B4,mais la C3 porte également le même nom et modèle d'huile... ..Pas bien malin de leur part chez Castrol...

Néanmoins,la différence est minime pour cette A3/B4:
http://msdspds.castrol.com/bpglis/Fusio ... 9UZ9WZ.pdf

Castrol Edge Titanium FST 0W40 (A3/B4):
Index de viscosité ==> 168
Viscosité à 40°C ==> 79
Viscosité à 100°C ==> 13,1

La densité de l'huile à -35° est un peu plus importante pour la A3/B4 qui se rapproche donc d'autant plus à ma Eni
C'est ce qui doit justifier l'index de viscosité plus bas aussi.
Toutefois,une 0Wxx aura une viscosité bien plus faible qu'une 5Wxx sur toute une plage de température basse .

Si j'ai bien compris, pour le moteur tsi 1.5 150 je dois prendre de l'huile VW 508, c'est ca?

Il faut aller chez un CC et vérifier avec ton numéro de châssis pour être sûr ...
Mettre de la VW 504 au lieu de la VW 508, pas de soucis, mais l'inverse, attention danger.
En cas de doute, tu peux mettre de la SHELL AV-L VW 504/507 en 0W-30 et tout ira bien

Révision des 30000 pour moi er YACCO VX2103 pour 1.4 TSI 140 de Juin 2015

Salut !
Ta référence d'huile, bien que répondant à VW 504/507, me parait ancienne.
Elle apparait déjà à la dernière page de ce tableau vieux de 9 ans ...
http://nateronline.com/Technical_Bullet ... 507.00.pdf
La dernière mouture est :
https://www.yacco.com/product/49-lube-de-5w30/
Sa spécification technique (semaine 26 de 2015):
https://www.yacco.com/file/product/tech ... e-5w30.pdf

Aux possesseurs de GTI 2014-2015, seriez-vous en mesure de me donner les références exactes du premier bidon d'huile qui vous a été donné pour les appoints (donc lors de votre achat en neuf) ? Au km 37800, j'ai fini mon bidon de 1l et depuis que j'ai le nouveau bidon, j'ai l'impression de bouffer bien plus d'huile (soit environ 250ml sur 2400 bornes). Pourtant, pas de changement sur l'auto, ni sur mon mode de conduite. Du coup, j'aurais tendance à mettre en cause une huile trop fluide.
Merci de votre éclairage !

Quelle était la marque,modèle et grade de ton ex bidon huile et l'actuelle ?
Nous pourrons ainsi comparer selon leur fiche technique tous simplement.

Aussi,toutes les concessions ne sont pas forcément fourni avec la même marque d'huile.
Chez mon concessionnaire Seat,il est fourni en Eni (Agip),alors que d'autre concession de région différente sont en Castrol etc...
Le premier bidon d'appoint est toujours fourni par le concessionnaire lors de l'achat de la voiture neuve.
C'est ce que j'ai toujours remarqué pour ma part chez Seat depuis mon ex Cordoba et ma Leon III actuel.