Forum Golf 7

Parce que ce n'est pas l'huile préconisée par le constructeur pour la gte...

Les bougies, d'après ce que j'ai pu lire sur le forum, sont aux environs de 100e les 4 chez vag, ça explique le tarif du forfait changement mais bon... en effet, on les trouve à 10e pièce sur le net.

Bonjour,
_J'ai effectué ma reprogrammation chez shiftech Lyon, le gars m'a dit d'y aller doucement lors des 2,3 premiers pleins... Mais comme j'étais hors de moi de la connerie du mecano de vw (3 bobines crayons abîmées lors du changement de bougies) donc je n'ai pas demandé le pourquoi...
_ pour le problème d'allumage, ca n'arriverai pas toujours à 3500 tours/mn et uniquement au changement de rythme, non?
Comme j'ai effectué une remis à zero de la mémoire adaptative de l'ecu... Les premières jours la voiture ne tenaiqs pas le ralanti lors du démarrage... Donc pour le moment j'essaie de changer de rythme souvent lors des long trajet....

Vidange du tsi, lavage des 2 voitures.
Forfait VW 450 €



Me reste les bougies à changer, me faut une pince qui va bien impossible d'attraper les bobines crayon sur le CBZB...
Huile a peine foncée apres 20-25000km de full e85...

@Cerberus Bonjour,

Quel kilométrage a ton vehicule ?.

Tu as effectué un reset (memoire) de ton ECU après reprog?...


Un petit coup d'œil sur ta filtration carburant ne serait pas inutile.

Et progressivement un essai au SP98 Excellium, pour voir si la reprog e85 à posé problème.
Vue le massacre sur tes bobines crayon dont une avec un isolant..
Pas exclu qu'il y ait un problème ce niveau là.

Sonde, ECU, filtre, problème électrique, réglage carto inopérant.

Au ralenti et à 3000 tr/min, il y a peut être des données envoyées par tes sondes à ton calculo qu'il ne gère pas normalement..
Entres autres dysfonctionnements possibles...

Bonjour,
Mon véhicule à 80 000 km.
Toutes les bobines sont désormais neuves.
J'ai effectivement fait un reset de la mémoire adaptative de l'Ecu et c'est apres que le moteur ne tenais plus le ralenti au démarrage. Depuis elle tient le ralenti.
Le souci n'est présent que lors d'un changement de rythme, et uniquement à 3500 t.mn.
J'ai l'impression que le souci s'atténue... Methode Coué?!
Ou le calculateur est perdu entre les rythmes et il faut qu'il fasse son apprentissage...

Possible, il faut toujours un temps d'adaptation, plus ou moins évident suivant les calculo :

Lors d'un changement de carburant aussi net, l'ECU effectue en permanence de petits ajustements appelés (STFT), l'ECU adapte les temps d'ouverture des injecteurs
et finit par adapter les réglages d'origine (LTFT) afin de limiter les variations de STFT.

Le calculateur cherche à avoir des LTFT permettant de ne plus avoir recours aux STFT (STFT oscillant autours d'une valeur proche de zéro).
Si la qualité ou le type de carburant change, que les conditions climatiques diffèrent, ainsi que la conduite, le calculateur réinitialise les valeurs de LTFT.

Les petits ajustement d'ouverture des injecteurs STFT sont progressivement enregistrés et l' ECU passe en "mode" LTFT" permanent.
C'est pour ça que lorsqu'on change de carburant SP/E85 et inversement, il est conseillé d'y aller très progressivement.

Il n'y a pas cette fameuse sonde supplémentaire en amont que possède la Golf MultuFuel, dans ces cas là, elle fait défaut....

Mais à 80.000 km, il faut surveiller que l'éthanol n'est pas un peu fait de nettoyage, mais les impuretés peuvent disparaitre aussi.

Bonjour,

Selon vous, est ce qu'il faut changer les bougies avant le reprog e85?
Autre point, ai-je un intérêt à aller chez vag pour demander mise à jour de l'ecu? Rdv possible via le site entretien vag

Bon dimanche à tous,

Rdv mercredi pour moi.

Si les bougies sont très anciennes, oui c'est mieux,

40.000 km semble être un kilométrage souvent retenu pour les changements de bougies lors des reprog/e85.

Bougies neuves, aux normes constructeurs, en respectant leur indice thermique, ça ne fera jamais de mal..

Avant, ça semble un peu prématuré, après ça paraît discutable...

https://www.facebook.com/thornbikes/vid ... 231227144/
Pas de la voiture mais les explications sur le 85 sont géniales

Interessant..
Rien de nouveau...

Il se l'a joue un peu, et n'a pas inventé le fil à couper le beurre....
Le Monsieur...

Un mélange plus "riche" on gagne un peu en puissance, et on consomme un peu plus, alors qu'un mélange moins prédominant en carburant fait l'effet inverse.

Un peu

Je pense que tu ne connais pas le personnage il est toujours fort en gueule mais en technique c est une pointure. Il le dit lui même qu il n à rien inventé mais il travaille avec les meilleurs dans chaque domaines.

Certainement techniquement très compétent. Bien sûr.
Comme beaucoup d'autres.. Personne n'en doute..

Etre simple, c'est tellement mieux..

en résumé, que dit-il ?

Il ne travaille pas avec la sonde lambda. Il n'y en a pas sur les motos.

Il installe un capteur chimique de carburant, lequel fournit l'information du % d'éthanol.

ensuite, en fonction de ce %, ils ont une table de correspondances qui modulent le surplus de carburant à injecter. Le nominal si tout en essence, et jusqu'à +30% si E85 ("vrai E85").

ça peut marcher, mais il est dommage que la richesse ne soit jamais mesurée en aval de la combustion, c'est un système sans rétroaction (on parlerait de "boucle ouverte" en automatique).

Il a un style un peu pompeux, mais pardonnons lui.

HEllo,

après avoir contacter Br performance, qui me disait qu'il ne faisait pas.
Ensuite optimap, qui me répond 1 fois sur 2.
J'ai encore cherché des solutions.
J'ai trouvé ce boitier qui a une sonde de température ainsi qu'un capteur ethanol.
https://eflexfuel.com/fr/e85_ethanol_kit

Je suis très intéressé par ce kit (pas pour une golf), je vais continué les investigations

pour à peu près le même prix, tu peux avoir une reprog flexfuel sans augmentation de puissance, et sans pépin de montage/démontage.

Je pense que tu as raison, je vais essayer de relancer les reprogrammateurs

Il y a des lambda sur les motos il dit juste que leur plage de mesure est trop limite pour en faire une utilisation de mesure seule sur le flexfuel.

Les sondes lambda/o2, sont devenues obligatoires progressivement à partir de 2007 sur les motos modernes à l'époque de la mise en place de l'Euro3..

Heureusement, ces sondes dites à "oxygène", situées au niveau de l'échappement sont destinées à enregistrer le taux%O2 et d'en envoyer les infos au calculo pourqu'il puisse ensuite optimiser la combustion la moins polluante possible..

Après, l'optimisation e85 sera essentiellement effectuée par le calculateur dans ses tables et celles qui auront pu en être élargies.. via une reprog/ e85.

en effet les motos modernes ont une sonde lambda,

à partir de là, ça fonctionne comme sur une voiture, pas besoin de prendre des grands airs à déblatérer sur le capteur chimique de carburant.

ce capteur peut être utile, en combinaison avec les retours de la sonde lambda, et un calculateur qui sait interpréter et corriger en conséquence.

mais au quotidien, pour qui ne change pas brutalement la composition chimique du carburant, la lambda + ECU étalonnent régulièrement la richesse sans besoin de mesurer la composition chimique du carburant.