Forum Golf 7

@speed4
@Golf24Carat

Vous êtes la pour aider ou vous moquer ?

@liassdem
C'est le weekend un peux de lest, ca détend.
On plaisante faut pas mal le prendre.

Apres je veux bien t'aider mais perso je ne sais pas plus.
Des le départ j'aurait dis pompe à huile ou pompe de liquide de refroidissement qui commence à fatiguer. Apres je ne sais pas plus.
Peut-être la reprog ou une huile plus adapté à mettre ou à vidanger plus souvent. Après je sèche.

Revenons au FAP/cata plutôt...

Salut à tous
Pour revenir à la temperature d'huile moteur ,pour moi pareil souvent proche des 105° en max pour une gti de fin 2015
Je pense que c'est inutile d'ameliorer le refroidissement (kit à rajouter avec radiateur d'huile ) ,peut etre jouer sur la qualité d'huile et faire un nettoyage prévidange avec du engine flush .Je vais faire ça courant octobre en mettant de l'huile motul specific 0w30
Et par contre je vais essayer de mettre la clim auto à 25 quand la t°de l'huile sera à 105 pour voir si ça baisse de quelques dégré!!!

C'est une température tout à fait normal, te tracasse pas avec çà

Hello à tous !

En ce moment il fait chaud à Toulouse et cet aprèm après quelques kilomètres sur autoroute à allure soutenue, ma température d’huile est montée à 125°… (LDR 90°)



S’il ne s’était rien passé, l’histoire aurait pu s’arrêter là, mais la voiture est passée en mode dégradé (perte de puissance et serpentin qui clignote) comme si j’avais atteint un niveau à ne pas dépasser…
J’avais déjà dépassé les 120° en montagne sans encombres.

Première question, est-ce que le mode dégradé peut effectivement être la conséquence de la température d’huile élevée ? Est-ce qu’il y a bien un seuil à une certaine température qui limiterait la puissance ? Et si oui, quelle est cette limite ?

C’était juste avant que je sorte de l’autoroute donc j’ai rapidement pu couper le contact et redémarrer, ce qui a « résolu » le souci.

Pour les paramètres :
- Golf 7 1.6L TDI 105 de 2013, 183 000 kms
- Huile 5W30 LL avec norme 507 comme préconisé

(En parallèle j’ai, comme un membre précédent, un souci de LDR qui refoule et qui serait, à force de recherches, un radiateur de chauffage bouché…
Changement bocal + bouchon + purge VCDS après traitement Bardhal pour radiateur cette semaine qui n’a vraisemblablement pas réglé le souci…)

Merci d’avance

Bonsoir Gilltey,

Tu as réglé ton problème de température d'huile?
J'ai le même problème depuis 2 ans et aucuns garages ne prends le problème au sérieux

Hello,

J’ai ouvert cette semaine un sujet spécifique dans la bonne catégorie, dans les moteurs TDI.
J’ai testé plusieurs choses depuis, ça pourra t’aider.
(Je ne sais pas te mettre le lien directement mais tu vas le trouver rapidement, c’est un des derniers sujets )

bonjour @Gilltey utilise la fonction @ plutôt que les citations.
@Stephlx2001 le sujet en question : Surchauffe moteur 1.6L TDI 105 (Huile moteur > 130°C)

Bonjour à tous

Je reviens par vous pour avoir votre avis

Ma gtd me refait des coups de chaud très chaud

J’avais déjà eu le problème de radiateur de chauffage bouché et l’huile moteur qui monte en flèche . Le problème avais bien été réglé avec remplacement du radiateur de chauffage plus une bonne purge .
Puis ras pendant presque 5 ans . Pas mal !


Et là depuis peu je m’arrache les cheveux , je suis avec le même problème de température d’huile qui monte en flèche ! Avec des pointes 130 degré

Bon. Je vous explique .

Un matin . Plus d’eau dans le vase et plus de chauffage .

Radiateur de chauffage boucher !
Remplacement du radiateur + purge
Le chauffage et revenu et plus de refoulement du vase

Mais toujours la température d’huile haute
122 degré à 110 km/h sur du plat le soir sans embouteillage …

Grosse odeur de gaz échappement dans le vase .
Résultat radiateur egr Hs
Remplacement . Plus d’odeur mais toujours la température huile a 120/125

Control de calorstat . Hs . remplacement .
Idem . Température toujours haute

Je roule sans le calorstat . Et la plus de souci .
Je décide quand même de le remettre pour pas voir d’autre souci de fap … et la . La température remonte en flèche .

J’ai changer la pompe électrique refroidissement car elle était en défaut . Toujours au même point .

Je constante plusieurs durites froide . Mais quand je dit froid c’est froid style 25 degrés .
En arrivant au boulot j’ouvre le capot et il y’a des durites froides . Je laisse le moteur tourner au ralenti . Et c’est fameuse durite devient chaude . Et quand je roule elle refroidisse comme si l’eau ne circuler pas .

La distri a était faite il y a 50 000km
Mais je commence a posé la question si la pompe à eau brasse bien .

Le ventilo moteur déclenche très très souvent en grand vitesse
Mais j’ai pas de variation de température d’eau
L’Aiguille reste bien à 90

Vous en pensez quoi car là je sèche …
J’ai fait de multiples rinçage , jet d’eau , soufflette … j’ai du passé 20 litres ds g12

Merci à tous
Si vous avez idée je suis preneur car là ça deviens compliqué