Forum Golf 7

J'ai un CJZA de 2013, TS1 105 ... 276.000 km ... j'ai toujours pas mal consommé d'huile mais la c'est devenu infernal ... je fais l'appoint chaque semaine lorsque j'ai l'indicateur ... en gros tous les 800 km

Il faudrait voir en prenant les compression:

Si a chaud, les compressions sont mauvaises mais, bonnes si huile dans les cylindres: segmentation.

Sinon, guides de soupapes. Ce n'est pas impossible.

Manager2003 a écrit : 23 sept. 2024, 20:52

J'ai un CJZA de 2013, TS1 105 ... 276.000 km ... j'ai toujours pas mal consommé d'huile mais la c'est devenu infernal ... je fais l'appoint chaque semaine lorsque j'ai l'indicateur ... en gros tous les 800 km

Vérifie ici si ton moteur est concerné :
speed4 @ problème consommation d'huile moteur 1,2 TSI CJZ...

Bonjour a tous,

Ma compagne vient de mettre toutes ses économies dans une golf 7 1.2 TSI 105 bluemotion de 2014 avec 170000km.

Après avoir rouler 150km l'ordinateur de bord demande de faire les niveaux. Et là surprise, le niveau d'huile est en dessous le minimum. Nous avons donc dû rajouter plus d'un litre d'huile.
Je vous avoue que j'aurai dû faire les niveaux avant de prendre la route la première fois mais l'achat étant fait auprès d'un pro..
Le vendeur vient récupérer la voiture demain pour refaire une vidange qui avait été faite il y a moins de 5000 km.

Ne serait-il pas plus judicieux de faire annuler la vente ? Demander un geste commercial ou une réparation ?

Bien a vous

Veille au code moteur CYVB,tu n'auras pas de soucis avec celui là
En revanche,si c'est un CJZ..annule la vente oui

Bonjour.

Merci pour la réponse. Cependant je n'arrive pas à trouver le code.

Le code moteur se trouve sur la carte grise mais aussi sur le seuil de porte passager.

Merci. C'est bien un CJZ..

La voiture reviens de vidange, le revendeur a contacter volkswagen qui a confirmer qu'il n'y avait aucune surconsommation d'huile sur ce moteur..

Je vais attendre de rouler un peu et je referai les niveaux.

Merci encore.

speed4 a écrit : 30 sept. 2024, 00:39

Veille au code moteur CYVB,tu n'auras pas de soucis avec celui là
En revanche,si c'est un CJZ..annule la vente oui

Hello .tu y vas fort quand même!!

Le CJZD , voir le CJZC (2015) est très recommandable..Quelle est la différence entre le CYVB et le CJZD (norme?)

Bonjour @RémiD

Pourrais tu nous dire quel est la date de mise en circulation de ta golf ?

En fonction du mois de circulation peut être que les soucis évoqués dans ce post on été résolu

Bonjour,

2013 mais je n'ai pas en tête le mois.

La concession et le revendeur était au courant d'un éventuel souci car l'ancienne propriétaire avait payer pour une pesée en mars mais apparemment elle n'est jamais revenu.

J'attend d'avoir fait les 1000km pour savoir quoi faire sauf que l'on m'a dit que jusqu'à 1L5 pour 1000km c'est normal, mais j'ai pas envie de rajouter 20L d'huile entre deux vidanges..

1L5 pour 1000km ça me paraît énorme.

Il suffit de regarder le VIN dans le tableau que j'ai posté

Même déjà 1 litre ça me semble être énorme.

Petit rappel sur le calcul des consommations d'huile si ça peut vous rassurez.
https://www.ms-motorservice.com/fr/fr/t ... essive-321

Ce n'est pas vraiment rassurant. Pour ma pesée d'huile on m'a dit tant que ça dépasse pas 1L5 c'est normal et là avec le calcul ça ne devrait même pas être un demi litre pour 1000km.

Les concessions n'y connaissent rien,des tocards en tous point en générale...

Du coup, sur quoi je dois me baser pour faire valoir mes droits ? Le constructeur dira toujours qu'il y a une tolérance. La voiture est encore sous garantie. Et surtout elle m'a été vendu sans aucun souci hors le revendeur était au courant que le véhicule avait peut-être un problème. Et le pire dans tout ça la concession facture a nouveau une pesée d'huile comme si rien n'était alors qu'une a déjà été fait en mars.

Bonjour,

En ayant reparcouru les pages de ce sujet, j'en pleure de désespoir..

Je coche presque toutes les cases :

- Moteur code CJZA, étiquette CJZ 170574
- Date de 1ère mise en circulation le 14/01/2014
- Surconsommation d'huile détectée après 800 km (pour ma "défense", j'avais un diesel plus âgé, le passage à l'essence était un peu rude, comme j'avais le pied lourd au tout début). Et évidemment, j'ai eu l'alerte sur le tableau de bord (note à moi-même, toujours faire un contrôle visuel avant un long trajet).

Après avoir fait l'appoint d'un litre d'huile de Long Life (fourni par le vendeur VW), j'ai parcouru approximativement 1140 kilomètres et elle a déjà bouffé les 2/3 de la tige en adoptant une conduite plus souple... Il y a du mieux mais pas encore assez pour être un peu plus serein.
Je suspecte le fait que je tape encore un peu fort dans le moteur le matin sur l'autoroute, quand ce dernier n'est pas encore bien chaud (comme quoi, vivre proche d'une bretelle d'autoroute n'est pas forcément une bonne chose ).

Moteur non gras, sauf sur le haut car j'ai "pissé à côté" quand j'ai fait l'appoint
Pour l'instant elle ne consomme pas d'eau (touchons du bois ).

Sachant que je l'ai achetée fin septembre de cette année, elle est encore sous garantie jusqu'au 14/01, car au delà de cette date anniversaire, elle aura 11 ans et la garantie... sera caduque
La culasse, les pistons et les segments sont inclus dans les pièces prises en charge selon une limite d'indemnisation (sinon c'est trop facile).

Je compte bien me rendre chez VW pour avoir les premières factures du 1er proprio (je suis le 3ème) car bien sûr, si une vidange a légèrement dépassé les préconisations constructeur, ne serait-ce qu'une seule fois, ils avanceront l'argument du "défaut d'entretien" et bye bye la garantie

Vraiment pas de chance pour le coup, je l'apprécie tellement beaucoup alors que c'est ma première Golf

speed4 a écrit : 14 nov. 2022, 23:06

Je reviens concernant le sujet pour ajouter une petite mise à jour qui apportera désormais la réponse complète de mon investigation sur le problème de nos petits blocs 1,2 et 1,4 TSI.
...

Un grand merci @speed4 pour ton enquête détaillée sur ce problème. Chez mon garagiste local, ils ont examiné la voiture pendant une heure et demie sans résultat et me conseillent simplement de me débarrasser de ma Skoda, car une enquête plus détaillée pourrait coûter 600 € et si le moteur doit être remplacé, cela pourrait me coûter jusqu'à 8000 € selon eux.
Ma Skoda Octavia Combi III 1.2TSI 105CH avec moteur CJZA (155.000km) a été produite en 2013 et souffre donc des deux problèmes que tu as listés.
Ce qui me perturbe : Les dernières pages de ce forum parlent toujours de remplacer le moteur par un autre.

Aux Pays-Bas (à moins de 2 heures de route pour moi, j'habite en Belgique, donc certainement une option), plusieurs entreprises prétendent pouvoir réparer le moteur (certaines pour 2500 €).

* https://www.biggelaar-service.nl/olieve ... vanaf-2013
* https://autoweijenberg.nl/de-oplossing- ... e-motoren/
* https://www.vagtechniek.nl/werkplaats/m ... everbruik/
* https://bmrtiel.nl/olieverbruik-vw-audi ... fi-motoren
* https://techservicecenter.nl/olieverbruik-vag-1-2-tsi/
* https://tsi-reparatie.nl/revisie/
* https://www.tsi-specialist.nl/1-2-tsi/

Voici par exemple l'approche de la première entreprise que j'ai listée, les avis Google de l'entreprise sont bons. Pensez-vous que cela résout LES DEUX problèmes que @speed4 a listés ?

Lors de cette réparation, nous remplaçons les pistons, ces nouveaux pistons sont équipés d'un segment racleur d'huile modifié. Ce segment racleur d'huile modifié a une structure en nid d'abeille, il est ouvert sur tout le pourtour et ne peut donc plus se boucher.
Nous avons développé un forfait pour solutionner définitivement la consommation d'huile, dans lequel nous remplaçons :

• Les pistons et segments de piston par des modèles d'origine modifiés.

Nous ne remplaçons pas seulement les segments de piston mais le piston entier. Le piston est recouvert d'un revêtement qui est d'une grande importance, l'usure de ce revêtement pouvant provoquer le basculement des pistons ou des dommages à la paroi du cylindre.

• Joints de queue de soupape

Après avoir nettoyé la culasse à la machine, nous démontons les soupapes, les ressorts de soupape et les joints de queue de soupape. Nous contrôlons les soupapes, les guides de soupape et les sièges de soupape. Nous nettoyons et rectifions les soupapes, remplaçons les joints de queue de soupape et testons l'étanchéité des sièges de soupape à l'aide d'un test à dépression.

• Coussinets de bielle

• Bougies

• Courroie de distribution avec galet tendeur et galet enrouleur

• Huile et filtre à huile

• Liquide de refroidissement

• Tous les joints nécessaires et joint de culasse

• Pendant cette réparation :

Nous rodons les cylindres
Nous nettoyons toutes les pièces à la machine, y compris la culasse et les soupapes
Les soupapes d'échappement sont rectifiées

Merci!!!