Forum Golf 7

Merci pour la fiche. Effectivement, il y a de nombreuses sondes dans le dispositif de FAP. Il suffit qu'une soit HS pour créer pas mal de problèmes. Je comprend que des CC préfèrent facturer un FAP a 3700euros plutôt qu'une sonde à 30euros. Mais ce qui me perturbe, c'est que si le CC était vraiment malhonnête à ce point pourquoi me conseille t il d'aller defaper la golf par ce que ça me coûtera pas chère?
En tout cas ça donne envie de passer sur un TSI lol

Exactement,
Ce qui compte pour le client ,d’après les sondages internes que de grands groupes font c'est qu'il faut que la voiture soit prise en charge rapidement.

Qu'elle soit réparée rapidement, l’Élément cout vient en dernière position ...

Donc le plus rapide et le plus juteux pour une concession avide d'argent c'est de tout changer.

Salut à tous! J'ai opté du coup pour la facilité. J'ai defapé la voiture. Le préparateur m'a fait une offre tout compris c'est-à-dire defapage mécanique et électronique, puis désactivation électronique de la vanne EGR et pour finir une augmentation de la puissance moteur. Il a un banc de puissance et maintenant elle fait 156cv et 344nm de couple. J'en suis pour l'instant à 50km de parcourus et tout marche bien

156ch sur le petit 1.6 TDI 105,ca commence à faire....Gaffe au turbo..

:bien: exact speed
Bon la c'est sur ca passera pas en garantie

Il n'y a pas que la garantie.......l'assurance itou, et là ça va "douiller" en cas d'accident un tant soit peu grave....et quid au CT ?????

Perso aucun problème avec le fap ni avec rien d'ailleurs, Oct 2013 et bientôt 70000 kms et toujours autant de plaisirs

(HS)Ayant travaillé quelques temps dans l'optimisation moteur industriel (camion, tracteur, dameuse) et voiture ( Renault, VW, Audi, Ferrari..), une reprog en stage 1 n'est pas systématique recherchée en cas de bobo (sauf gros bobo corporel). Un expert n'a pas les moyens de regarder le programme.
Pour info, aujourd'hui nos constructeurs FR ne voient pas une reprog....mais le groupe VW aurai mis en place un système qui permet d'alerter le CC sur une modif moteur (sans voir le programme pour le CC)

Dernière info, le défapage est totalement interdit et induit une grosse amende pour le proprio de la voiture, une amende pour l'opérateur (avec au moins 5 chiffres) et une interdiction d'exercer. Une reprog n'est pas interdite, les fausses déclarations à l'admin et assureurs oui ( sur la puissance de ton moteur, reprog = modification de déclaration)
(/HS)

Désolé pour le hors sujet

Scubaman61 a écrit :

Pour info, aujourd'hui nos constructeurs FR ne voient pas une reprog....

C'est absolument faux, ils savent le voir depuis un bail

:coucou:

En 2017, les contrôles techniques prendront en charges les normes anti pollutions diesels , enfin !!!!!!!.....hou là......
Norauto fait de bons diagnostics de vos diesels.... par exemple

http://www.auto-moto.com/actualite/envi ... 38316.html

Salut, j'aimerais savoir que faire durant la régénération du FAP? Je dois rester à l'arrêt pendant combien de temps? Sinon est ce possible que la régé se fasse en roulant? Car tantôt je suis resté à l'arrêt pendant 15 min, ensuite j'ai donné un coup d'accélérateur et la régé avait l'air d'être terminée ensuite 1h après je sentais ma voiture plus réactive, j'ai alors su qu'il y avait de nouveau une régénération, et les ventilos tournait.. j'ai coupé le moteur et de nouveau les ventilateurs tournait (interruption) Donc je voudrais savoir pourquoi elle me l'a fait 2 fois en 2h? Ou alors j'ai mal agi la 1ère fois.. Mais en tout cas j'ai toujours fait ça et j'avais jamais eu de soucis.. J'ai un 1.6 tdi

La régénération ne fonctionne pas à l'arrêt, il faut maintenir une vitesse de 60km/h minimium sur un bon 1/4d'h.

Pourtant je laisse a l'arrêt pendant un bon quart d'heure ensuite je donne un petit coup d'accélérateur et la régénération se termine sans soucis. J'ai toujours fais comme ça.

Si c'était la marche à suivre on se demande pourquoi le constructeur se donne la peine de détailler la procédure de régénération dans des notes techniques !

Dans la notice il est indiqué la marche à suivre en cas de régénérations interrompues à plusieurs reprises. Et je n'ai jamais dis que c'était la marche à suivre, je viens simplement poser une question.

Je me fais plus précis. Concrètement le FAP se régénère selon une procédure (avec ou sans additif jusqu'à EURO5) consistant à déclencher une auto-combustion lorsque le filtre est plein de suies. Pour que la combustion soit efficace dans l'élimination des suies, la température générée par le fonctionnement du moteur doit atteindre un minimum de 550 degrés (approximativement). Un véhicule à l'arrêt moteur tournant ne peut pas atteindre cette température.
Avec un filtre additivé la régénération peut débuter à 450 degrés.

Alors comment expliquer que j'ai toujours agi de cette manière et jamais eu de soucis?

Que les régénérations ne se sont pas déroulées à l'arrêt, elles ont dû être interrompues et relancer par le calculateur lorsque les conditions étaient réunies, donc véhicule roulant.

CdaBmg a écrit : 13 avr. 2017, 11:55

Pourtant je laisse a l'arrêt pendant un bon quart d'heure ensuite je donne un petit coup d'accélérateur et la régénération se termine sans soucis. J'ai toujours fais comme ça.

Inutile et de plus mauvais pour la lubrification interne de ton moteur,une marche au ralenti aussi longtemps est dommageable pour les éléments en friction.
https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q= ... Ffz4l1_Yyw

A éviter et suivre la réponse de Micka33

Micka33 a écrit : 13 avr. 2017, 22:57

Que les régénérations ne se sont pas déroulées à l'arrêt, elles ont dû être interrompues et relancer par le calculateur lorsque les conditions étaient réunies, donc véhicule roulant.

+1

Donc à partir du moment où je sens qu'il y a une régénération je vais sur l'autoroute et pendant 15 min au moins je maintiens les tours/minutes à 3000?

Pourquoi l'autoroute ???