Forum Golf 7

Lol !
J'ai bien rigolé. Mais le pire c'est que c'est exactement ca.

Je sais pas comment dire... J'ai actuellement une petite citadine depuis presque 5 ans et qui date de 2006.
Aucun pépin, aucun ratés, rien. Juste du bruit mais à priori, rien de grave. Elle roule et est en bon état selon la CC. Mais je n'ai tout de meme pas confiance en elle et elle n'est pas puissante. Dès lors, elle freine mes envies d'évasion.
J'ai bon espoir dans cette nouvelle Golf pour m'aider à atteindre l'horizon que je cherche à explorer... (Comparez moi au cowboy avec son cheval cabré devant un soleil couchant)

Bref, cette bagnole, je sens que ca va etre une révélation pour moi. Je l'attends avec une impatience non dissimulée...

oeufmollet a écrit :

En meme temps, une 206RC fait en gros 180cv, la 407V6 dans les 200cv, et je ne parle meme pas de l'audi S3 ^^

La Golf n'a QUE 140cv, QUE 7cv fiscaux, son assurance coute bcp moins chere que celles au dessus, qui doivent consommer beaucoup plus aussi.

Bref, faut comparer ce qui est comparable sur le papier

Sinon je peux dire que ma Golf 140ACT est minable à coté de la porsche 911 GT3 qui m'a doublé sur l'autoroute dimanche soir ^^

Certes,
Mais propos n'engagent que moi, et je ne peux comparer qu'avec ce que j'ai eu en main... :? et pas avec tous les modèles du marché
D'ailleurs, à l'apposé, je sors également d'un scenic 115cv en finition veau alourdit, donc... :mrgreen:
Je précise que j'ai apprécié son rendement lors de mon essai.. .
Enfin, il ne me semble pas avoir abordé le coût en assurance

Shaft76 a écrit :

oeufmollet a écrit :

En meme temps, une 206RC fait en gros 180cv, la 407V6 dans les 200cv, et je ne parle meme pas de l'audi S3 ^^

La Golf n'a QUE 140cv, QUE 7cv fiscaux, son assurance coute bcp moins chere que celles au dessus, qui doivent consommer beaucoup plus aussi.

Bref, faut comparer ce qui est comparable sur le papier

Sinon je peux dire que ma Golf 140ACT est minable à coté de la porsche 911 GT3 qui m'a doublé sur l'autoroute dimanche soir ^^

Certes,
Mais propos n'engagent que moi, et je ne peux comparer qu'avec ce que j'ai eu en main... :? et pas avec tous les modèles du marché
D'ailleurs, à l'apposé, je sors également d'un scenic 115cv en finition veau alourdit, donc... :mrgreen:
Je précise que j'ai apprécié son rendement lors de mon essai.. .
Enfin, il ne me semble pas avoir abordé le coût en assurance

Après, comme tu dis, c'est pas une sportive Mais pas un veau dopé au mcdo non plus ^^
Bref, beaucoup de souplesse pour ceux qui roulent cool/pépère, et quand meme pas mal de peche pour ceux qui veulent rouler un peu plus nerveusement sans consommer trop ... donc ça couvre pas mal de monde finalement

Ton résumé est pas mal...
c'est exactement ce que je voulais dire, mais visiblement, je me suis mal exprimé

J avais ptet qq neurones de traviole aussi :p
Bref vive le 140ACT

mon CC ma confirmé que sur les moteurs ACT supérieur à 1200cm3 c'était une chaine de distribution.
pouvez vous me confirmer ça?

Je te le confirme, c'est bien une chaîne. Mon CC m a dit pareil

Le mien m'a dit la même, d'ailleurs j'étais un peu surpris de lire ici que ce n'était pas le cas. Il serait bon d'en avoir le coeur net !

il y a Smartgeek qui a publié un lien dans le topic Périodicité courroie distribution TSI,
qui envoi sur un doc sur le moteur 1l4 TSI ACT et il y a bien indiqué que c'est une courroie de distribution.
je vais chercher la belle samedi donc je vais leur dire qu'il serait bon de connaitre un minimum sur les caractéristiques moteur quand même!!!

Regarde le carnet d'entretien tu verras bien.

le mieux serait d'aller voir physiquement.
la paperasse dit blanc, les CC noir... qui a raison ?

D'après l'excellente doc fournie par smartgeek ici:
https://skydrive.live.com/redir?resid=C ... 77gGm7qFL8
Le doute est levé dès la première page...

Kyle XY a écrit :

Je suis épaté que vous ayez un couple de ce niveau sur une large plage de régime.
Pour ma part, comme vous le savez sûrement, le TSI160 est équipé d'un compresseur Eaton pour alimenter le moteur en air à bas régime quand le turbo n'a pas suffisamment de débit. Dans votre cas, le compresseur n'existe pas mais vous avez sensiblement le même effet.
Quelle a été l'astuce mécanique de VW ?

Je me suis demandé la même chose... Comment ont-ils trouvé le moyen de compenser l'absence du compresseur ?

Hypothèses :
1. J'imagine que l'astuce doit être dans le Turbo, dont la géométrie variable doit être plus performante à bas régime (enfin, je suppose...) que sur le précédent 1.4L TSI.
2. Peut-être que le retour à une courroie de distribution a fait gagné un peu de couple au moteur (moins lourd / moins de résistance qu'une chaîne ?)

Un mécanicien chinois infiltré devrait en savoir plus... Appelez vos potes espions industriels

Pour certains moteurs diesels, il existe une solution bi-turbo. Pas un turbo dédié par paire de cylindres (tout de même !), mais l'exploitation de deux turbos dont l'un a la plus faible inertie et donc exploité pour les bas régimes, le deuxième plus gros pour les hauts régimes, l'ensemble étant réglé par un principe d'électrovanne. Ce serait le cas de ce nouveau TSI 140 ?

L'emploi du compresseur a rendu la conception du TSI 160 plus complexe (les ingés VW se sont fait plaisir et moi aussi), mais ce qui est sympa, c'est ce feulement métallique entre les 1500 et les 3500 rpm. Là, ce bruit spécifique n'y est plus.

bilboquet a écrit :

D'après l'excellente doc fournie par smartgeek ici:
https://skydrive.live.com/redir?resid=C ... 77gGm7qFL8

Ah, enfin ! Maintenant, on peut faire un comparo des TSI 122, TSI 160 et TSI 140 !

Pour vous y retrouver entre les deux docs, regardez le titre des deux pages PDF

Kyle XY a écrit :

Ah, enfin ! Maintenant, on peut faire un comparo des TSI 122, TSI 160 et TSI 140 !

Je n'ai pas pu m'empêcher de jouer les geeks...
Voilà donc qu'après quelques minutes de magie dans Excel...

Courbe de couple, en Nm :


Courbe de puissance, en kW :


Les valeurs sont issues d'une longue analyse... extrêmement précise... à scruter la courbe dégueux et approximative des fichiers PDF
Bref, c'est de l'approximatif de précision

Mais globalement on peut dire du nouveau TSI 140 ACT que...
- son couple part de plus bas, au ralenti, que les "vieux TSI", mais il grimpe très vite... et commence à baisser vite également.
- sur sa courbe de puissance, entre 1500 et 3500, il sort la même chose que le "vieux" TSI 160.

On comprend mieux maintenant qu'avec le régime imposé au chassis de la Golf, l'ensemble soit bien dynamique

J'avais fait la comparaison visuellement, mais c'est vrai qu'avec un petit graphique excel, on se rend encore mieux compte.

Alors merci au geek qui est en toi

Petite correction, c'est 240Nm dès 1500 rpm pour le TSI 160.
Bonne idée que de refaire les courbes. Et on s'aperçoit que l'ACT ne fait pas que bouger la conso.

Tiens, ils ont fait une mise à jour de leur base de données, chez Zeperf. Alors deux comparos, à défaut de ne pas avoir le TSI 140 sans la DSG :
http://www.zeperfs.com/duel4539-2981.htm
http://www.zeperfs.com/duel4539-2686.htm

Mes premières consos :

60% autoroute - 30% campagne - 10% ville

Style de conduite : en rodage

D'après mes calculs :
1er plein : 6.833 litres / 100
2ème plein : 6.468 litres / 100

D'après ODB :
1er plein : 6.8 litres / 100
2ème plein : 6.5 litres / 100

On voit donc que l'ODB est très correcte dans ces calculs.