Re: [orionx31] Golf 7 4motion 2.0 TDI rline Rouge Tornado
Publié : 04 nov. 2019, 14:03
Avec plaisir.
@titi73 , pour te donner les infos suite à mon essai de la tesla model 3 performance..de vendredi..en gros c'est pas compliqué c'est la meilleure caisse que j'ai jamais eu entre les mains.
Le test était de 30 minutes, de la ville et 10km d'autoroute, je suis un peu resté sur ma faim par rapport à la durée du test, et des routes empruntées.
La présentation générale est minimaliste mais pas austère pour autant.
Le coffre est grand.
L'écran central unique est un parti pris mais j'aime bien le côté radical que ça représente. On doit s'habituer à regarder sur le coin supérieur gauche pour surveiller la vitesse (j'y reviens plus tard)
Les sièges sont très confortables et maintiennent bien, même si je préfère au niveau du design nos ergo activ.
Les jantes en 20" de la performance sont au moins aussi confortables que les 17" châssis sport de ma G7.
Un truc que j'ai pas bien compris c'est que le commodo de clignotant ne s'enclenche pas, il revient au "point mort" comme les clignotants confort. Mais en voulant désactiver les clignotants une fois sur 2 je me retrouvais à envoyer le clignotant de l'autre côté.
J'en viens au châssis et à la direction : merveille de précision, c'est ferme mais pas désagréable, le volant est très moche mais bon il fait le taff. Pour en revenir à la tenue de route, on la pose là où on veut, même si j'ai pas pu vraiment tester des routes sinueuses à grande vitesse. Les suspensions sont le compromis parfait entre fermeté et précision. Mais ce modèle est rabaissé de 10mm par rapport aux versions non performance.
Le freinage régénératif est déroutant, on peut freiner sans freiner de 130 à 10kmh. Les plaquettes servent uniquement à stopper la voiture. il faut s'habituer mais on peut conduire avec une seule pédale.
Maintenant, et c'est là que tout le reste devient l'ancien monde, tu te prends une accélération (3,6sec pour le 0-100, quasiment 500cv au sol) qui est constante et puissante, dans un silence total, j'ai eu plus de sensations que quand tu décolles en avion.
Et c'est là que ça se corse, on ne sent pas la vitesse, il faut beaucoup regarder le compteur, parce que 1cm de course sur la pédale de droite, et on a pris 20kmh... Une nouvelle façon de conduire, et de nouveaux réflexes à adopter. J'ose croire que le passage sur des thermiques après avoir conduit ça plusieurs milliers de km, doit faire très bizarre.
Le Full Self Driving à 6000€ et des brouettes ne m'a pas convaincu, la distance avec la voiture précédente est trop importante pour rouler avec dans des conditions de traffic dense. Je ferai l'impasse sur ce point.
...bref je suis ultra convaincu, j'ai demandé une offre de reprise pour la G7, qui sera dérisoire, j'ai rdv à la banque cette semaine pour une LR rouge, avec crochet d'attelage.
Voilà donc
@titi73 , pour te donner les infos suite à mon essai de la tesla model 3 performance..de vendredi..en gros c'est pas compliqué c'est la meilleure caisse que j'ai jamais eu entre les mains.
Le test était de 30 minutes, de la ville et 10km d'autoroute, je suis un peu resté sur ma faim par rapport à la durée du test, et des routes empruntées.
La présentation générale est minimaliste mais pas austère pour autant.
Le coffre est grand.
L'écran central unique est un parti pris mais j'aime bien le côté radical que ça représente. On doit s'habituer à regarder sur le coin supérieur gauche pour surveiller la vitesse (j'y reviens plus tard)
Les sièges sont très confortables et maintiennent bien, même si je préfère au niveau du design nos ergo activ.
Les jantes en 20" de la performance sont au moins aussi confortables que les 17" châssis sport de ma G7.
Un truc que j'ai pas bien compris c'est que le commodo de clignotant ne s'enclenche pas, il revient au "point mort" comme les clignotants confort. Mais en voulant désactiver les clignotants une fois sur 2 je me retrouvais à envoyer le clignotant de l'autre côté.
J'en viens au châssis et à la direction : merveille de précision, c'est ferme mais pas désagréable, le volant est très moche mais bon il fait le taff. Pour en revenir à la tenue de route, on la pose là où on veut, même si j'ai pas pu vraiment tester des routes sinueuses à grande vitesse. Les suspensions sont le compromis parfait entre fermeté et précision. Mais ce modèle est rabaissé de 10mm par rapport aux versions non performance.
Le freinage régénératif est déroutant, on peut freiner sans freiner de 130 à 10kmh. Les plaquettes servent uniquement à stopper la voiture. il faut s'habituer mais on peut conduire avec une seule pédale.
Maintenant, et c'est là que tout le reste devient l'ancien monde, tu te prends une accélération (3,6sec pour le 0-100, quasiment 500cv au sol) qui est constante et puissante, dans un silence total, j'ai eu plus de sensations que quand tu décolles en avion.
Et c'est là que ça se corse, on ne sent pas la vitesse, il faut beaucoup regarder le compteur, parce que 1cm de course sur la pédale de droite, et on a pris 20kmh... Une nouvelle façon de conduire, et de nouveaux réflexes à adopter. J'ose croire que le passage sur des thermiques après avoir conduit ça plusieurs milliers de km, doit faire très bizarre.
Le Full Self Driving à 6000€ et des brouettes ne m'a pas convaincu, la distance avec la voiture précédente est trop importante pour rouler avec dans des conditions de traffic dense. Je ferai l'impasse sur ce point.
...bref je suis ultra convaincu, j'ai demandé une offre de reprise pour la G7, qui sera dérisoire, j'ai rdv à la banque cette semaine pour une LR rouge, avec crochet d'attelage.
Voilà donc
Pour le CR Orion, très bien présenté ton déroulé. Donc pour toi c'est quasi acté, la monture 2020 sera Tesla.
. Je viens donc de passer commande 
