Forum Golf 7

C'est bon j'ai réglé le soucis. C'est des rongeurs qui m'ont flingué la durite. VW Angers a coupé a nouveau le bout et re-branché car il y avait assez de mou ... Si jamais ça vous arrive ! J'ai acheté une bombe anti-rongeur a mettre sur plastique et autres matériaux dans le moteur.

Autre news un peu plus sympa, j'ai récupéré les pièces mise en vente par "Pilouf" suite à la vente de sa GTI et j'ai donc récupéré l'admission VW R600 et la ligne "cat-back" Milltek non-resonated. Toutes les pièces vont être montées le plus vite possible. Je pense qu'il s'en suivra très rapidement après une reprogrammation pour profiter au maximum de ces améliorations !

Hâte de voir ça monté.

J'ai monté l'admission hier relativement facilement et en à peine 30 minutes. Assez facile d'installation et bien vu comme système. Du pure "plug and play". La différence est tout simplement époustouflante. Tout d'abord - et principalement - au niveau du bruit c'est dingue. On a l'impression d'avoir une purge. Le son est beaucoup plus rauque et à demi charge en lâchant l'accélérateur on est gratifié d'un Psschhhht bien bruyant. Vu la tête des gens dans la rue ca s'entend bien. C'est jouissif et on se retrouve à conduire comme un kéké un peu avec ça pour entendre le Pssschhht à chaque fois. On entend bien l'aspiration d'air et à plein régime, l'échappement pétarade presque alors qu'avant c'était d'un silence... En terme de perf, je dirai qu'il y a un gain mais l'impression est surement amplifiée par le son plus important. Je pense que le turbo réagit plus vigoureusement et se met en charge plus vite également. Ca tire plus fort à mi-régime. Bref que du bonheur pour le moment. Autre avantage, en roulant normalement pépère on entend rien, aucune différence par rapport à l'origine.

Y'a plus qu'à mettre la ligne maintenant !!

Voila une petite photo de l'admission R600 montée.

PS: le "gras" sur le cache moteur c'est du spray anti-rongeur suite à ma durite bouffée d'il y a peu

Voila une idée du son produit par l'admission VW Racing R600 en mode "statique". C'est plus important en roulant mais on entend bien que ça respire bien mieux !

https://www.youtube.com/watch?v=zIsYoDd6GsI

Ca y est la ligne cat-back milltek non-resonated a été montée. S'en est suivi le même jour une reprogrammation. Elle devait initialement être faite "manuellement" si je puis dire pour l'ajuster aux petits oignons mais ils ont été limités par leur équipement et carto de départ ... Du coup ils m'ont mis une carto APR qui leur permettait d'être plus libre et elles ne sont normalement pas détectable pour la valise VAG. On verra à la prochaine révision ...

Premier passage au banc origine + ligne Milltek + admission R600 = 245 CV et 33 mkg de couple
Passage au banc final reprog + ligne Milltek + admission R600 : 322 CV et 50 mkg de couple

Autant dire que la différence est impressionnante même si je n'ai encore pas vraiment roulé ni tapé dedans. On va dire que ca tire beaucoup plus fort bas dans les tours. Je pense que la voiture s'essoufflera un poil plus dans les tours même si le couple reste plus important que celui d'origine jusqu'a 6500 tr/min. Je n'ai pas encore tiré dessus donc difficile de me faire un avis mais ça à clairement l'air d'être un tout autre animal.

La sonorité aussi est vraiment bluffante. Au démarrage à froid ça fait un son beaucoup plus rauque que l'origine déjà. Après a conduire ça n'est pas envahissant du tout. Ca ne résonne pas trop dans l'habitacle j'ai l'impression et ça pétarade jusque ce qu'il faut au lever de pied... loin d'être aussi "fake" que les A45 ou type Audi RS3. C'est plus discret même enfin on entend le moteur un peu plus qu'avant. Je suis content de ne pas avoir le système soundaktor qui amplifie le son du moteur sinon ça deviendrai vite lourd. Bref, super content de cette ligne Milltek; c'est juste ce qu'il me fallait. Je ferai un retour plus en détail quand j'aurai eu l'occasion de vraiment faire des bornes avec !!

En attendant voici la comparaison des courbes origine vs reprog (en vert le couple et en rouge les CV).

Voici le rendu une fois le cat-back Milltek mis en place

Pas trop fan des pots mais la différence entre avant/après est impressionnante

Voila deux petites vidéos pour se rendre compte du son du cat-back Milltek avec un démarrage "à froid" et puis à chaud ensuite. (on se rend mieux compte avec un casque).

https://www.youtube.com/watch?v=YtlFHjcnMDk

https://www.youtube.com/watch?v=h6RPjwlpbhQ

J'adore le bruit, c'est bien rauque

Vous êtes chiant, vous allez me tenter à tous changer vos pots...

+1 cece1508
Pareil je suis ça de loin mais ça donne envie...
Jvais me faire une tirelire "non resonated"

On va finir par avoir plus de GTI modifié que de stock au final sur le forum

C'est vrai que j'ai rarement vu une sportive avec un échappement aussi bridé que cette Golf. Quand on voit les focus ST et 308 GTI c'est quand même bine pus sympa d'origine je dois dire.

Je vais essayer de caler une gopro et de faire un vidéo ou deux en roulant pour donner un idée.

+1
Jsui deg ma voisine vient d'acheter une mini Cooper. Elle fait plus de bruit que moi au démarrage. ..et un son beaucoup plus noble...

Voici quelques petites photos prises après un lavage ce weekend durant lequel on a ENFIN pas eu de pluie !

Superbe

Merci ! Difficile à garder propre ce Gris Carbone par contre. Ca prend les saletés de peur surtout avec le pollen en ce moment !

bien belle, tu as eu raison d'en profiter ça va pas durer d'après Météo FR

Quel effet cette "GTI Perf Gris Carbone"

Et cette sortie

Bonjour tout d'abord très jolie golf , je voudrais revenir sur l'installation de l'admission , je suis totalement en stock , je ne veux pas changer l'échappement , mais je voudrais gagner en bruit , as tu réellement vu un changement de bruit avec que l'admission ? Toutes tes expertises m'intéresse merci à toi !

Salut à toi et merci. Alors pour te répondre c'est assez simple. Oui ça change réellement le bruit à l'admission mais très peu à l'échappement. C'est à peine perceptible à l'échappement. Il y a peu être un léger effet du à l'installation de l'admission mais c'est à peine notable. Par contre tu as un sifflement bien plus marqué à l'accélération. Par contre ça s'atténue avec la vitesse mais tu entends bien plus le turbo souffler et il y a aussi un bruit de purge quand tu lances l'accélérateur à pleine charge. Ca s'entend aussi bien vitre ouverte que fermée. Les tunnels sont assez drôles aussi, tu entends nettement l'aspiration. j'ai une vidéo le montrant ci-dessus, jettes y un coup d'oeil. Tu verras de quoi je parle. La voiture est plus à l'aise dans les tours et tu sens quand même une différence!