Forum Golf 7

Ah le grand classique des forums VW sur le régime moteur

Sur les TDI en hivers si T°ext inferieur à 5.5°C
Si T° LDR inf à 50°C
Si T° int n'est pas sur OFF
Si Moteur lancé


ALORS
Mise en route de la résistance de préchauffage habitacle

DONC élévation du régime moteur

Tout va bien faut pas s’inquiéter

Ok pour les TDI mais sur les essences il n'y a pas de résistances de chauffage comme sur les diesel (où alors elles sont bien planquées ).

Pas sur Tsi la resistance ,

D'autres cas d'élevations de régime sur nos golfs

T° Extérieur basse , automatiquement le régime est plus haut
Mais aussi voltage insuffisant batterie

Faudrait que j'arrive a avoir un peu de temps pour ressortir la ssp .

Donc ne pas stresser si le régime augmente
Contrairement aux française le circuit de charge est inteligent si il a besoin de courant il va pas forcer plus comme un bourrin sur le contre retour de l’alternateur mais augmenter le régime moteur

Ce n'est pas que ça m'inquiète plus que ça, mais c'est aussi une question d'optimisation de conso. Mettre un brin de ventilation avec un peu d'air chaud, je ne comprends pas pourquoi l'électronique se dit d'augmenter le régime moteur. Mais toute lecture de SSP ou tout autre élément expliquant ce phénomène est le bienvenu !

Très intéressant, merci pour cette doc. Pourtant, pendant mes observations, il n'y a pas d'autres consommateurs électriques (dégivrage arrière et des rétros non acitfs, autoradio coupé,...). Donc il faut que je poursuive mes observations et réflexions.

Si tout simplement le voltage est faible , il y aura élévation du régime aussi
vérifie avec le diag au tableau de bord

C'est tout à fait possible, lors de mes contrôles avec la valise la tension était de 11,8 Volts moteur éteint.

Morex, on a rigoureusement le même bloc donc la comparaison sera efficace. Ta valeur mesurée m'impressionne. D'habitude, une tension de batterie au top devrait naviguer à un peu plus de 12V au repos et à près de 14V lors de sa charge. Tu penses que l'alternateur de nos GTI est un peu juste ?

Garrett a écrit :

Si tout simplement le voltage est faible , il y aura élévation du régime aussi
vérifie avec le diag au tableau de bord

Euh, une lecture de la tension directement sur l'ODB ?

oui comme ci-dessous (% de charge):

Super ! Je regarde ça. Merci.

ça va te donner un pourcentage de charge, et je suis sceptique sur la fiabilité de l'information

ah bon et pourquoi t'es sceptique ? et dans ce cas du doit être sceptique sur l'ensemble des données fournies par le même indicateur et par tous les autres indicateurs de la voiture non ?

Voilà ce que j'avais ce soir après une trentaine d'heures d'arrêt.

titi73 a écrit :

ah bon et pourquoi t'es sceptique ? et dans ce cas du doit être sceptique sur l'ensemble des données fournies par le même indicateur et par tous les autres indicateurs de la voiture non ?

Les valeurs affichées sont farfelues par moment (ex 0% alors qu'il n'y a pas de problème de charge).

je ne l'ai consulté que des rares fois (4 ou 5 fois) et toujours des valeurs entre 85 et 90 % pour moi.

Le % est indexé sur le voltage donc cela doit fonctionner

Utilise tu souvent le S/S?

Au pire , un ELM327 en mode ODB et vous aurez le voltage si vous êtes allergiques aux multimètres
Mais 11.8 ca me semble un poil trop bas , fait vérifier ce circuit de charge par VW en leur indiquant le 11.8V ca leur évitera de te dire tout va bien monsieur.

11,8 volts contact allumé et 13,8 volts moteur tournant dans mon cas.

L’alternateur compense donc au maximum cela peut expliquer le régime moteur dans le doute, fait procéder a la vérification du circuit de charge complète.

Si tu as une fuite de courant quelque part le BCM le détecte , en indiquant dans odis , consommation excessive Electrique en veille
Mais si c'est vraiment une fuite trés faible il faut faire un diag en immobilisant le véhicule plus de 24H , direction VW.

Le plus simple serait déja qu'ils te remplace la batterie, mais c'est pour leur poche donc pas évident.....