Alors oui ABT c'est bien, c'est garanti VW, c'est homologué, mais c'est qu'un boitier pas une vraie reprog...
Une reprog prend en compte les pièces que tu mets pas chez ABT enfin pas, pour le stage 1 du moins. On a vu aussi plein de Audi ou GTI ABT qui ne sortent pas les cv annoncés, donc vu le prix c'est comment te dire...
APR rien à voir, tu laisse la voiture chez un officiel, il injecte les informations suivant si t'as une boite à air, une demi ligne ou ligne, pompe hp et autres pièces performance.
Pour le couple de APR seul soucis à voir en creusant un peu sur les DSG si elles encaisse plus que celle des 6.
Ne pas confondre ABT avec tuningbox etc...c'est un VRAI boitiet moteur avec une VRAIE reprog dedans, le boitier ABT prend le dessus sur le boitier d origine quand le moteur est a température.
Pour moi quand tu mets 50mille pour une caisse, tu aime être tjs sous garantie qd tu fais une modif!
Le plus aussi quand tu reprog l'origine et que tu as une mise a jour officielle...bye bye ta reprog...obligé de repasser refaire celle ci!
Pour ce qui est du fignolage ded réglages, d'accord c'est mieux APR, mais tant que j'arrive a 400ch et que ma caisse est garantie...basta me faut rien de plus...
Jamais dit le contraire, mais ABT c'est générique, tu envoies ton boitier et basta... tu paies 3600.- CHF pour la R me suis renseigné... donc à voir...
Alors APR mon cher est en train de développer un truc indétectable au VagCom de VW... donc tu mets le mode stock et paf il ne verront rien... intéressant moi je dis il faut attendre un peu.
Après suffit d'avoir la franchise ou tu vas faire les services donc pas AMAG, mais plutôt un garage cool qui aime les caisses, et meme reprog. Ma 6 APR je leur avait dit de ne pas faire le diag valise, et nickel ils avaient fait le service sans remettre quoi que ce soit, update ou remise à zéro.
De toute, tu repasses chez APR, et il te remet la carto au pire, cela fait partie des prestations incluses dans leur prix.
Car le sujet parle surtout de APR pas de ABT... fin du HS.
Idem, je préfère avoir une remap faite vraiment sur mesure et pas un boîtier "générique", il y a tellement de paramètres différent d'un même modèle à un autre.
De toutes façons pour moi avant de me décider j'attend des info sur une éventuel campagne de rappel au niveau turbo, en regardant ma référence turbo je suis concerné par les problèmes de turbo, je vais faire un courrier directement à vw.
Pour le moment je ferais déjà, admission vwr600 et ressort -25 vwr, si j'arrive a trouver des témoignages concernant le confort avec le Dcc.
Sur les forum anglophone il y a aussi débat, mais aucun rappel et pas vraiment de génération ciblée.
D'ailleurs des turbos lâchent sur autant de véhicule stock que repro... apparemment pour ceux à qui c'est arrivé ça a eut lieu assez tôt dans le kilométrage de la voiture.
De mon point de vue (et cela n'engage que moi), il n'y a aucune règle définie aujourd'hui ni de raison identifiée sur ces turbos qui claquent, et pourtant il y en a ! Mais ramené au % de Golf qui circulent avec des turbos sains, ça donne quoi ? On ne sait pas non plus lol
Oui je suis aussi assez surpris mais c'est pas le cas de ToF qui dit que c'est dans la moyenne
Tu équivaux un stage 2 au niveau du couple mais perso je n'oserais pas autant avec la boite DSG d'ailleurs Oettinger le limite à 420Nm sur la DSG.
Oui je suis aussi assez surpris mais c'est pas le cas de ToF qui dit que c'est dans la moyenne
Tu équivaux un stage 2 au niveau du couple mais perso je n'oserais pas autant avec la boite DSG d'ailleurs Oettinger le limite à 420Nm sur la DSG.
Merci pour la courbe.
je parle moyenne de puissance... apres niveau couple, certains stage 1 on deja sorti ça... même chez votre classique BR
alors oui je suis pas surpris par les chiffres, mais les courbes de la prepa sont pas super, il a pas chercher a "lisser" entre 3500 et 4000 pour garder de la constance... comme celle de BR d'ailleurs
celle ci par exemple est mieux controller, mais y'a un peu plus de travail au banc hors temps de recup/injection de soft :lol:
avec une boite a air type vw racing tu devrais deja bien rattrapper ça
La dsg6 tiens sans problèmes les 500nm, MAIS un tuning du soft est quand même conseiller, mais peu savent le faire en profondeur
notez la belle tenue du couple, le controle de la courbe de puissance sur la plage de rotation
ça c'est ce que j'appelle une gestion sur mesure maitriser, mais peu savent faire et peu prennent le temps de le faire... forcément c'est moins rentable avec un rythme de 2 à 3 caisses par jour
On parlait bien du couple car la puissance ils sont grosso modo tous pareil et y compris notre amis.
Tes courbes sont effecitevement plus linéaire et plus jolie à voir mais Tintin descend en dessous de 470Nm seulement à partir de 5250tr donc son creux que l'on voit reste encore supérieure au couple maxi optenu sur tes courbes.
Maintenant quel est le meilleur, appréciable, plus fun ou plus bestial comportement entre les 2 là c'est ???
