Forum Golf 7

Il n'y en as pas au boulot.

(Je vais regretter mon pare-brise chauffant )

Stiff a écrit :

La résistance de chauffage n'est pas une option, contrairement au chauffage auxiliaire.

De mémoire dans les options de la clim je n'ai que le réglage du profil (intensif, etc...) et du recyclage de l'air ambiant (automatique, etc).
Le chauffage auxiliaire n'étant pas dispo en France je n'ai pas l'option.

Pas confondre résistance auxiliaire et chauffage stationnaire webasto (non dispo en France effectivement )

Pour voir si l'on a la résistance il suffit de regarder dans le menu de clim comme çi joint

Tiens je me coucherais moins bete
Et donc ce menu est sur tous les diesels ?

Sur tout les GO , sur les essences à vérifier j'ai la flemme de vérifier , y a bien un forumeur qui va regarder pour nous

Il faut que je pense a regarder demain matin, mais de mémoire je n'ai pas ce menu et sur la Golf 6 cette résistance n’était que sur les diesels.

Edit : Bon bah j'ai oublié de regarder ce matin.....

je ne vois pas comment de faire tourner une voiture au ralenti pour dégivré les vitres peut être nuisible pour celle ci .
je pratique la montagne depuis longtemps et je fais tourner une fois par semaine la voiture pour la dégivré le temps de déblayer la neige autour.
et pourtant je met un plastic sur le pare brise coincé sur les deux portes avant
Cela recharge la batterie car l'alarme pompe sur celle-ci est cela permet de décoller les joints des portes et autres pris par le givre .

Le plus grave pour moi et de monter dans sa voiture et de partir comme un bourrin en faisant patiner les roues ou en tirant les vitesses
avec juste un petit coin de gratter sur son pare-brise .

En générale ceux_ci non pas de pneus neige n'y de chaines .
et crie au secours car leurs caisse en fin de semaine ne veux pas démarré ou et bloquer

Garrett a écrit :

Sur tout les GO , sur les essences à vérifier j'ai la flemme de vérifier , y a bien un forumeur qui va regarder pour nous

Je viens de vérifier et sur ma G7 14 Tsi, il n'y a pas cette option

Merci Francis , tu as bien cliquer en bas a droite quand tu arrive sur l’écran setup de la clim (avec le bouton de la climatronic) pour afficher les options ?

.........J'ai cherché et même pas trouvé "réglages du climatiseur"...........

Faut pas vieillir....j'vous jure!!

T'appuis sur le bouton setup situé sur les boutons de clim . après y a affiché sur l écran de ton autoradio un écran résumé de paramétrage, tu approches la main et y a l'icone paramétrage en bas a droite ,tu cliques et tu arrives au menu que j'ai capturé .
C'est pire qu'un ordinateur un G7

Je confirme, sur le TSI 140, il n'y a pas la ligne

Ça confirme que cette résistance est présente uniquement sur les diesels, ces derniers étant plus long à monter en température.

Garrett a écrit :

Merci Francis , tu as bien cliquer en bas a droite quand tu arrive sur l’écran setup de la clim (avec le bouton de la climatronic) pour afficher les options ?

Yes, sir

Au moins tout le monde est fixé

Vous ne cofonderiez pas réchauffage du filtre a gas oil car le gas oil a - 10° est un peut moins fluide qu'a 20° ; déjà sur la C15 Citroën il étais déja en place . est mache avec le moteur en fonctionnant , si non gare à la batterie .

Maintenant sur l'ordi de bord il doit être possible de l’arrêter si la voiture en est équiper
sur les camions l'on met du pro fluide ou l'on mélange de l'essence au gas-oil .

Un réchauffage stationnaire sur une voiture je ne connais que les voitures pour la Suède est autre pays trés froid.
qui ont une prise de courant a brancher sur le réseau pour maintenir le moteur en température la nuit par grand froid

PS déjà vu cette prise sur une photo de golf avec celle ci sur l'angle du pare-chocs avant droit

Non non on ne confond pas, Garrett vient de dire qu'on est fixé.
Le système était le même sur la Golf VI, on entendait le "clac" du relais électronique lorsque la résistance était alimentée.

pegase83 a écrit :

sur les camions l'on met du pro fluide ou l'on mélange de l'essence au gas-oil .

Sur les vieux camions alors parce que si tu mets de l'essence sur un récent il va se mettre en sécurité et tu seras bloqué à la station.

Comme sur les nouveaux moteurs diesel voiture Tdi, Hdi, ou autres, il y a un capteur ou sonde qui va détecter l'essence pour éviter de cramer les injecteurs

pegase83 a écrit :

je ne vois pas comment de faire tourner une voiture au ralenti pour dégivré les vitres peut être nuisible pour celle ci .
je pratique la montagne depuis longtemps et je fais tourner une fois par semaine la voiture pour la dégivré le temps de déblayer la neige autour.
et pourtant je met un plastic sur le pare brise coincé sur les deux portes avant
Cela recharge la batterie car l'alarme pompe sur celle-ci est cela permet de décoller les joints des portes et autres pris par le givre .

Le plus grave pour moi et de monter dans sa voiture et de partir comme un bourrin en faisant patiner les roues ou en tirant les vitesses
avec juste un petit coin de gratter sur son pare-brise .

En générale ceux_ci non pas de pneus neige n'y de chaines .
et crie au secours car leurs caisse en fin de semaine ne veux pas démarré ou et bloquer

Cent mille fois d'accord avec toi
On a l'habitude d'en voir sur la route, surtout pour aller ou sortant du boulot. À nous doubler comme des c**s et nous klaxonner parce qu'on respecte les limitations.

pegase83 a écrit :

je ne vois pas comment de faire tourner une voiture au ralenti pour dégivré les vitres peut être nuisible pour celle ci .

J'ai toujours entendu dire qu'il était mauvais pour un moteur de tourner à vide, sauf quelques secondes à froid pour faire circuler l'huile.
Peut-être qu'il s'agit d'une idée erronée, l'avis des spécialistes m'intéresse.....Garrett, où es-tu ?

Pourquoi est-ce mauvais ?

Sans start&stop, ça fiche en l'air le moteur que d'attendre parfois des plombes aux feux ?