Forum Golf 7

Salut, j'ai également longtemps roulé avec la température du LDR prise directement dans les données de la voiture, et voici mes constatations :

L'aiguille du TDB indiquant la T° LDR à une grande marge à partir des 90°, ce qu'on appelle la "position esthétique", qui fait que dans une marge de 90 à 110° environ, l'aiguille ne bougera pas. En effet sinon elle serait tout le temps en train de se mouvoir entre 90 et 110.

Le ventilo pour ma part sur ma golf R se déclenche à environ 103° (grande vitesse) ce qui immédiatement fais retomber la température à 90°.

Même en hiver, 2 à 3 min d’arrêt moteur toujours allumé après avoir bien roulé suffisent à déclencher le ventilo.

J'ai lu que le EA888 n'est pas équipé d'un calorstat mais d'un boitier à tiroir qui régule la température notamment en fonction de la charge et régime moteur.(en dehors des phases de mise en température du moteur)
En gros sur autoroute, la température du liquide de refroidissement sera régulée plus bas que sur route à 90km/h (température plus élevée, moins de frottement, moins de conso sans doute)
L'affichage au tableau de bord est bloqué à 90° sauf si il y a un défaut dans ce boitier. Dans ce cas la température réelle est affichée

Pour enrichir la base de documents du forum, si tu retrouves ta source, n'hésite pas à la partager.

Je confirme ce qu'avance Yox, le mano de température sur le combiné instrument est régulé. A l'époque où je traînais sur A.P., il avait été dit que la valeur de 90° affichée à l'aiguille l'était pour une plage de 85/115° . Uniquement dans le but que l'utilisateur ne s'affole pas en voyant l'aiguille faire le yoyo!
105 ° est une valeur assez haute je trouve, mais ce qu'il faudrait savoir, c'est qu'elles sont les valeurs en variations de cette température.
Je trouve quand même haut 105° pour une température extérieure de 7°.
Pour comparaison, ma MG B, réputée pour ne pas avoir un refroidissement généreux, ne dépasse jamais les 90°. Elle est montée avec un valeur de 74° d'ouverture, et l'été elle flirt avec les 90° (bloc fonte et radiateur cuivre, à comparer avec le bloc a lu de la golf tout comme son radiateur ). L'hiver elle est peniblême à 80° (ce n'est pas assez dans ce cas)

Kyle a écrit : 06 mai 2017, 21:53

Pour enrichir la base de documents du forum, si tu retrouves ta source, n'hésite pas à la partager.

j'avais lu cela sur un pdf (ssp quelque chose) mais le site ne fonctionne plus

Les revues autodidactique (SSP),dont le lien a changé,le revoici:
http://www.geott.fr/ssp/

Pour le bloc EA888:
http://www.geott.fr/wp-content/uploads/ ... 0EA288.pdf
http://www.geott.fr/wp-content/uploads/ ... ation).pdf

Super ce lien! Merci

Merci
Si tu as une question ou une question,tu peux poster ici:
Revue Autodidactique SSP (VW,Audi,Skoda,Seat)

Anneauxdin a écrit : 07 mai 2017, 18:08

Je confirme ce qu'avance Yox, le mano de température sur le combiné instrument est régulé. A l'époque où je traînais sur A.P., il avait été dit que la valeur de 90° affichée à l'aiguille l'était pour une plage de 85/115° . Uniquement dans le but que l'utilisateur ne s'affole pas en voyant l'aiguille faire le yoyo!
105 ° est une valeur assez haute je trouve, mais ce qu'il faudrait savoir, c'est qu'elles sont les valeurs en variations de cette température.
Je trouve quand même haut 105° pour une température extérieure de 7°.
Pour comparaison, ma MG B, réputée pour ne pas avoir un refroidissement généreux, ne dépasse jamais les 90°. Elle est montée avec un valeur de 74° d'ouverture, et l'été elle flirt avec les 90° (bloc fonte et radiateur cuivre, à comparer avec le bloc a lu de la golf tout comme son radiateur ). L'hiver elle est peniblême à 80° (ce n'est pas assez dans ce cas)

Il peut exister des températures de liquide de refroidissement différentes selon le type de conduite, sur les moteurs type N4x/5x essence Bm que je connais en tout cas, mais ça doit être la même chose sur nombreux moteur récent dans une optique de réduction des émissions de CO²
Il peut y avoir, comme ici sur les N54/55, 4 type de management de la température :
• 108°C ECO mode
• 104°C Normal mode
• 95°C High mode
• 90°C High + map-thermostat mode

Le mode 90° étant prévu pour une utilisation "intensive" (circuit entre autre)
Les 105/108° permettent de fonctionner à une température relativement élevée assurant le moins de frottement possible et donc une réduction de la consommation

Bah voilà qui est plus clair! Je me coucherai moins bête ce soir

@ Caclem : Merci pour l'info !

il faut regarder sur le 2eme fichier page 31, c'est expliqué

bonjour a tous c est johan5

je suis tres heureux d etre sur le forum

j aurai besoin de certains conseille concernant ma golf 7 gti perf

je vous explique , il y a quelque jour un matin je prend mon véhicule , et aux bout de 2-3 min temp d eau qui frise les 120 degrés .

woahhh je m arrête sur le champ et contrôle mon liquide g12

niveau parfait

impossible de chauffer aussi vite , sauf si pas de liquide g12 du tout dans le bocal

donc serieux doute sur la valeur donner aux tableau de bord

j ouvre le bocal doucement pour verifier si la temperature et correct , aucune surpression ou remonter de liquide due a une temperature excessive .

donc je redemarre , et la 90 ° part magie , tout est en ordre

mais sa recommence le lendemain encore , mais la message erreur start/stop regime maxi 4000/min

voyant moteur jaune fixe et temperature a 120° , et meme une fois a un autres moment temperature a 60° et qui monte pas bizarre .

pouvez vous me conseiller .

merci de vos retours

sujet fusionné, tu peux aussi regarder là juste pour info : Probleme thermostat

Ta sonde de température doit être naze ou alors la pompe de circulation, çà dépend où se trouve la sonde.
Je ne sais pas si sur la gti tu as aussi la température de l'huile sur l'odb (de mémoire en dessous du menu de la conso instantanée) regarde si elle monte vite aussi et si c'est le cas c'est que c'est certainement la pompe ou quelque chose qui empêche le liquide de circuler.

salut merci de ta reponse

la temerature d huile monte progressivement et lentement

je vais demain me renseigner chez vw je connais du monde la bas

Ça donnerait l'impression d'un thermostat qui ne s'ouvre pas pour laisser la circulation vers le circuit du radiateur.

oui possible , mais cela n explique pas pk j ai rouler avec la temp a 60° pas plus et temp d huile a 75 ° maxi pendant 10km a peu pret

alors que la temp exterieur est de 30° pas logique

Alors c'est la sonde de température qui est dans les choux...