C'est pas compliqué une fois qu'on sait à quoi correspond ces termes
En gros, tu as la boite à air ici la R600 :
https://www.racingline.com/vwr12g7r600
Ensuite le "gros tuyau" qui va au coude à 90° juste avant l'entrée du turbo c'est le HI-Flow turbo inlet hose en anglais ou le "tuyau d'admission", ici il est bien rigide et lisse pour permettre un bon passage de l'air:
https://www.racingline.com/turbohose
Ensuite tu as le coude à 90° juste avant le turbo, c'est le turbo 90 inlet. Il n'a pas de rétrécissement comme la pièce d'origine (on voit la différence dans le lien) :
https://www.racingline.com/vwr12g7r600itinlet
Là toute l'admission avant le tuebo est faite
Ensuite tu as le turbo muffler delete ou le turbo outlet (il y a un topic à ce sujet), en français çà supprime l'échappement du turbo qui est censé atténuer le bruit de sifflement du turbo en créant des turbulences donc la nouvelle pièce ne provoque plus de turbulences à la sortie d'admission du turbo (c'est où l'air est compressé et va vers l'échangeur pour être refroidi puis va dans le moteur) :
https://www.racingline.com/vwr16g7del
La dump valve c'est plus compliqué à expliquer et là aussi il y a un topic sur la meilleur optimisation que l'on peut faire dessus, il faut rechercher avec GFB DV+ (j'en parle dans le topic donc s'il faut parler de çà il vaut mieux aller là bas tout comme le turbo muffler delete, les autres c'est attenant à la R600 donc je pense que çà à sa place ici).
