Forum Golf 7

Youss92 a écrit :

Kyle voulait peut être dire que l'huile sert aussi à refroidir ?

Comme expliqué par Kyle l'huile peut servir à refroidir, tout comme le LDR sert à lubrifier la pompe à eau

le LDR evite surtout a l'eau de prendre trop/trop vite des degrés (genre pas +100)
oui bien sur j'avais compris le role des gicleurs, et que ce soit de l'huile qu'ils envoient est plus par dépit (technique, cf mayonnaise) que par désir réel.

Le gicleur d'huile sous le piston à une importance, il permet de refroidir la tête de piston pour éviter, dans certains cas, que celui-ci rentre en fusion et fonde.

sebxx a écrit :

le LDR evite surtout a l'eau de prendre trop/trop vite des degrés (genre pas +100)

Euh, Seb, sans te vexer, est-ce que l'on parle de la même mécanique automobile ??
L'eau dont il est question dans les posts précédents est ton LDR !

sebxx a écrit :

oui bien sur j'avais compris le role des gicleurs, et que ce soit de l'huile qu'ils envoient est plus par dépit (technique, cf mayonnaise) que par désir réel.

Mais qu'est-ce que tu racontes ? S'ils envoient de l'huile, c'est parce qu'ils le choisissent ! Tu en connais beaucoup, toi, des fluides supportant des températures locales de près de 500°C sans dégradation : eau, lait, Chanel n°5,... ?
Eh, mais...

Youss92 a écrit :

Bawakuda,

Tu peux vérifier en affichant la température de ton huile sur l'ordinateur de bord... tu verras que la température du LDR arrive bien avant à sa température de croisière...
Pareil, j'évite d'avoir le pied lourd avant que mon huile n'atteigne les 90°C (elle semble se stabiliser ensuite aux alentours de 96°C).

Intéressant, donc suivant les moteurs la température diffère un peu. Stabilisation vers les 106°C pour le 2.0l R

idem sur ma TSi 140, stable vers 90, quand je pousse elle approche les 110, je n'ai pas souvenir de l'avoir vu bien plus haut, mais je ne fais pas de circuit :lol:

En pointe, près de 112°C. Curieusement, la seule fois où j'étais sur circuit, j'étais à 108°C, donc même pas plus haut que dans les cas de fortes charges / chaleurs et faible refroidissement (ville,...).

Kyle a écrit :

sebxx a écrit :

le LDR évite surtout a l'eau de prendre trop/trop vite des degrés (genre pas +100)

Euh, Seb, sans te vexer, est-ce que l'on parle de la même mécanique automobile ??
L'eau dont il est question dans les posts précédents est ton LDR !

Désolé la composition d'un liquide de refroidissement est loin d’être juste "de l'eau",
sinon ca bouillirait a 100C, gelerait a 0C sans parler de la corrosion... (lecture)

sebxx a écrit :

la composition d'un liquide de refroidissement est loin d’être juste "de l'eau",
sinon ca bouillirait a 100C, gelerait a 0C sans parler de la corrosion...

Il convient d'être précis et de ne pas tout mélanger juste en repompant à droite à gauche sur le net.

Je te cite :
le LDR evite surtout a l'eau de prendre trop/trop vite des degrés (genre pas +100)
Donc au regard de ta phrase initiale, explique-nous de quelle manière l'additif (glycol,...) fait perdre de la température à ton liquide de refroidissement (dont l'eau qui y contenue).

Tant qu'on y est, rentrons dans le sujet. La chaleur massique de l'éthylène et du glycol est plus faible que l'eau donc pour la même quantité de chaleur captée, ces liquides prennent plus de température que l'eau seule (donc ça fout en l'air ta phrase magique):
http://www.envirofluides.com/contents/f ... uides.html

C'est pour cela qu'à de rares exceptions, l'eau reste le fluide caloporteur majoritaire, les additifs n'étant là, nous sommes d'accord, qu'à décaler le point d'ébullition et limiter la corrosion.

Le LDR bout vers les 110°C donc çà n'améliore pas des masses...

En effet, ça ne fait reculer que d'un chouilla la limite. La mise sous pression du circuit permet aussi de limiter l'ébullition.

nous sommes d'accord, qu'à décaler le point d'ébullition et limiter la corrosion.

Donc t'es pas accord avec ma phrase 'magique' mais on dit la même chose :cafe:

C'est surtout qu'il y avait un méli-mélo dans tes affirmations que j'ai cherché à démêler.

A propos de LDR ou en sont vos consommations?
Les GTI aussi en consomment ?

Bah, j'avais l'impression qu'elle en avait consommé (genre 1 cm sous le maxi) après 15 000 bornes. Ils m'ont fait un complément lors de la révision et ça ne bouge pas au km 17 000.

Kyle a écrit :

Bah, j'avais l'impression qu'elle en avait consommé (genre 1 cm sous le maxi) après 15 000 bornes. Ils m'ont fait un complément lors de la révision et ça ne bouge pas au km 17 000.

Merci de ta réponse
Idem aussi pour mon petit 1.2 TSI.
1 cm de moins depuis la voiture neuve jusqu'à 10 000km.
Révision faite (vidange huile),et je verrais avec le temps si ça bouge,mais je me demande bien pourquoi le LDR est consommé...
En posant la question à mon garage Seat,ils ont eu des 1.4 TSI 150 qui peuvent en boire un bocal complet en l'espace d'une vidange!
Mais même en faisant une vérification de la pression du circuit,aucune fuite n'avait été détecté...
Serait-ce les parties chaude du moteur ou circule et dont est sollicité le LDR comme le turbo et surtout le passage de gaz d'échappement intégré dans la culasse qui explique cette consommation?

J'aimerai savoir si par curiosité les anciens bloc EA111 sont concerné également par une consommation de LDR.

Je viens de regarder la mienne et à 8100km j'ai un peu perdu au niveau du LDR (presque 5mm) et l'huile je suis toujours au max.

mikematrix a écrit :

Je viens de regarder la mienne et à 8100km j'ai un peu perdu au niveau du LDR (presque 5mm) et l'huile je suis toujours au max.

Merci Mike...mais tu as quel bloc déjà?

Arf!,j'ai trouvé ça :

Sur tous les moteurs, on note une consommation de liquide de refroidissement sans fuite. Elle est due à la dilatation des Durits (nouveau repère minimum sur le vase d'expansion et bouchon à changer)

.

Source:http://www.largus.fr/guide-achat/qualit ... 34367.html

Ca peut être crédible surtout si le niveau se stabilise avec le temps :bien:

speed4 a écrit :

mikematrix a écrit :

Je viens de regarder la mienne et à 8100km j'ai un peu perdu au niveau du LDR (presque 5mm) et l'huile je suis toujours au max.

Merci Mike...mais tu as quel bloc déjà?

2.0 tsi 300ch