Forum Golf 7

Ca passe sous le carter ?

Oui, j'ai remis le cache mais faut que je fasse une photo (le nouveau carter fait 10mm de plus que celui d'origine donc pas non plus une grosse surépaisseur.

J'essais de faire une photo à midi avec la voiture posée sur ses roues

Photos avec le cache

Plus qu'à voir en condition normale ce que ça donne ...

Hate de pouvoir tester et rouler pas demain malheureusement pas le temps

Samedi, j'ai remis de l'huile. Donc s'est bien ça, nouvelle capacité 7.7L d'huile.

Petit essai ce matin pour venir au travail. Démarrage et j'ai laissé tourner au ralenti pendant un peu plus de 20min. Elle était à 62°. Roulage soft au début donc elle montait en température. J'ai fait quelques accélérations elle est montée à 94°C. Jusque là, pas trop de différence. Mais je ne m'avance pas, mais pour la première fois, une fois roulage soft à 90km/h, la température est redescendu à 89° en mçeme pas 3 minutes. Bon déhors il faisait 0°
A voir par la suite avec un plus gros roulage mais je n'avais jamais vu la température redescendre. En principe elle monte vers 100°C et ce stabilise à cette température.

Roulage sur autoroute avec température entre 0 et 5°C, la température n'a pas dépassé les 95° pour la température de l'huile moteur mais quand j'avais roulé sur route montagneuse avec température extérieur vers 20°, l'huile est monté jusqu'à 105° donc pas de réel gain à part le temps de monté en température plus longue.

Sinon ce week-end, amélioration du look
J'avais passé le logo arrière en full noir mate (fond et logo)



Donc gros néttoyage pour revenir à l'origine



Peinture couleur carrosserie et pose du cache logo en noir

Gros lavage intérieur / extérieur pour la sortir de l'hibernation



et surtout pour aller passer le CT car en retard depuis le 25 Février Mais fait chié car son appareil polution ne fonctionnait pas donc obligé de revenir. C'est ce qui m'intéressait le plus de savoir si dans cette config, elle passe ou non

Ca n'a pas été facile mais elle est belle et bien passé à la pollution. pas en mode éco ni confort mais en mode race

Tu as glissé un biffeton derrière le pare-soleil pour que ça passe ?

Entre les pneus plus larges et le décata...je me suis toujours demandé comment ça pouvait passer lol.

Même pas
Non car je suis en taille d'origine 235/35/19 pour les pneus routes. Sur les Japan Racing JR11, elles sont en 8.5 au lieu de 8 d'origine et ET42. Mais j'ai garder les dimensions en pneus.

Pour la pollution, ça été juste mais avec le cata sport HJS (surement fatigué depuis le temps qu'il est sur la voiture) ligne APR avec inter et silencieux, s'est passé juste apres 20 min d'essais

Le décata, ça ne passe pas car un ami en gti CS avec décata et ligne d'origine, je venais avec ma 207 ess pour lui passer la pollution

Voila quelques photos de mon passage à la Nordschleife et au gp.




Pour ce qui est du carter huile. bien mais pas suffisant. Pas de réel gain en température(je ne suis pas du tout surpris car c'est à ce que je m'attendais)
Du coups, je vais poser un radiateur d'huile pour le moteur et aussi pour la DSG (car 134°c moteur en pointe et 105°c pour la dsg) Et la avec ces températures sur des routes de montagnes en roulant normalement (37°c temp extérieur) l'huile monte à 111°c moteur et dsg 87°c.
Je me prépare un kit sur mesure pour les deux avec radiateur setrab 19 rangées pour le moteur et 16 pour la dsg. Un thermostat de 83° dans la plaque d'adaptation pour l'huile et 85° pour la DSG.
Voici l'adaptateur pour le systeme moteur



Et tout le circuit aura le droit a des raccords "full flow". Belle différence avec les classiques.


J'attends les autres pièces commandées

Très chouette mosaïque

merci

Sympa les photos sur circuit

Merci pour le partage !

Avec plaisir. J'attends encore de la pièce et au mois d'aout, je passe un bon moment pour faire le montage propre des radiateur d'huile

Un peu de fiabilisation et de mécanique.

Remplacement de la pcv par une pcv de MK8 pour une meilleur gestion de recyclage d'huile et pression moteur interne.





Petit raccord de ldr en plastique remplacé par un en aluminium pour plus de solidité



Puis en cours, dépose de l'échangeur thermique de la ds7 puis pose de la plaque d'adaptation pour le radiateur d'huile avec thermostat 82°C mais là ou j'ai perdu pas mal de temps, s'est de savoir le sens de l'huile dans l'échangeur pour brancher le thermostat dans le bon sens. Est-ce que s'est mécatronique/échangeur/filtre à huile ou l'inverse filtre/échangeur mécatronique.


J'ai chopé ce schéma hydraulique du circuit, l'échangeur et le filtre sont les deux symbole en haut à droite (avec le clapet anti retour)



Donc d'après la lectrue, le sens serait mécatronique/échangeur/filtre à huile.
Si jamais quelqu'un pourrait confirmer, ça serait parfait