bonjour à tous,
Suite à des problèmes de vibrations, uniquement en mode deux cylindres, j' ai laissé mon véhicule au cc. Ils ont réinitialisé les paramètres du calculateur moteur, afin d' effacer la mémoire adaptative qui influence la gestion du mode ACT. Malheureusement les vibrations sont toujours présentes. De plus, j' ai le train arrière qui cogne sur chaussée déformée, il s' agit d'un défaut constructeur qui fait l' objet d' une note interne du 02/09/2013, interdisant au cc d' intervenir et d' attendre une solution technique. Il ne reste plus cas patienter en espérant que VW trouve les solutions rapidement
.
La note concerne la référence "PR4", il s'agit d'un lot de véhicule, je ne pourrais pas en dire plus cette référence est interne à VW. Elle indique que VW est au courant du problème et recherche une solution. La personne que j'ai vu m'a expliqué qu'elle ne pouvait pas effectuer les réparations car elles ne seraient pas prises en charge tant que VW n'a pas envoyé de "TPI", c'est à dire la solution technique.
Pour info ma Golf a été livrée en mai 2013 et construite à MOSEL.
Aller voir chez votre concessionnaire et demander s'il n'y à pas un TPI qui demande une mise à jour du calculateur moteur. Serte s'il n'y en à pas je suppose que le constructeur cherche certainement une solution pour se problème.
….Encore un problème sur Golf où le constructeur cherche une solution au problème……sigh
Au lieu de prendre ses clients pour des pilotes - essayeurs (….et de vraies nouilles par la même occasion ), VW ferait mieux de vendre des nouvelles technologies testées et fiables.
Je sais, je sais, les marques françaises ne font pas mieux, mais le prix est en conséquence.
A ce niveau-là, nous sommes bien mal organisés et n'avons aucun poids à titre individuel.
Vive la "class action" américaine
Là où ma G7 s'essouffle, ma V-Max commence à respirer...
Tu n'a certainement pas tord mais sache que pas mal de concessionnaire Toyota on du fermer boutique à cause du manque de travail tellement les voiture était fiable.
Si la moitie des concessionnaires VW devait fermer pour la même raison tu devrais te taper je sais pas combien de km pour qu'on s'occupe de ton véhicule. C'est pas très agréable non plus.
Maintenant vu le prix qu'on met pour une voiture c'est certain qu'elle devrait être plus fiable que ça. Et les gens serait plus tenté à acheter une VW. Mais bon ça reste qu'une question d'argent.
Je confirme je viens de refaire mon plein à ma station inter marché habituelle et là comme par miracle même à froid point de vibrations . j'ai même forcé le mode 2 cylindre et mon TSI 140 m'a gratifié d'un somptueux 5.6 litre/100. Bon c'est sur je ne l'ai pas trop sollicité mais comme je le disais je pouvais roulé en deux cylindres très souvent car je n'étais pas gèné par des vibrations désagréables !!!!!!!!!!!!!!
Merci pour l'astuce d'Intermarché
Effectivement, en mettant du sp95 chez cette enseigne, c'est du loin le plus confortable, très peu de vibration en 2 cylindres. Je mettrais en 2eme place, le sp98 excellium total qui est pas mal non plus.
Par contre le reste, ça vibre et c'est un peu chiant notamment à froid.
Golf VII 1.4 TSI 140 Act BVM6 Confortline Blanc pur, Pack sport, rétroviseurs exterieurs rabattables électriquement, roue de secours.
Accessoires: double sorties chromées, vitres teintées
Je me rajoute à la liste, je ressens une rugosité lorsque je suis en mode 2 cylindres sur un filet de gaz vers 1400tr/min a faible allure, je ne l'ai jamais ressenti sur voies rapides.
Je mets du SP95 de chez Auchan et ma voiture totalise 4000kms.
Golf VII Carat TSI 140 DSG7 + Gris Limestone + TOE + Galette + Palettes au volant + Packs Techno & Sport + Camera de recul + Garantie 3 ans / 100 000 Kms Consommation Spritmonitor
Pour que le moteur fonctionne en 2 cylindres il suffit de lâcher l'accélérateur complètement et de laisser aller la voiture sans toucher l'accélérateur. De préférence dans une légère descente.
Je pense que chaque moteur à sa propre utilisation du mode 2 cylindres.
Je m'explique : pour ma part jamais le mode 2 cylindres ne se déclenche au dessus de 1800 tours/minute et par contre en dessous, très souvent et même à des régimes très bas, jusqu'à 1100 tours.
Dès qu'il tourne en dessous de 1400 tours là, le moteur vibre pour cause de sous régime et c'est désagréable.
G7 1.5 TSI EVO DSG 7 Carat DCC 5 portes Palettes Blanc Pur Info Display Drive Assist Attelage Galette
Il est spécial ton ACT.
En principe:
- en-dessous de 1400 trs/min, mode 2 cylindres pas possible.
- en-dessus, pas besoin d'avoir la pédale de gaz totalement relâchée, mais il faut que l'appel de puissance soit faible.
- en-dessus de 1800 trs/min, le mode 2 cylindres peut tout-à-fait se mettre en marche, cela jusqu'à 130 km/h.
Là où ma G7 s'essouffle, ma V-Max commence à respirer...
Pour moi aucune rugosité ou tremblement bizarre. même en 1ère à 1400tr l'ACT se déclenche et aucun bruit bizarre. J'ai fermé les vitres, éteint la radio et coupé la clim. rien. Je ne comprend pas de quelles vibrations vous parlez. La voiture elle même vibre ??? Ou juste la pédale d'embrayage ???
Golf VII 1.4 TSI ACT 140 Sport (Espagne) : Commandée le 30/07/13, sortie d'usine le 21/10/13, livrée en concession espagnole le 08/11/13. Livrée à FdF le 18/12/13. 19-12-16 : 48972 km.
C'est le bloc moteur qui vibre ( n'étant pas mécano, je ne sais de quelle pièce cela vient ) et qui envoie des vibrations dans la voiture ( volant, pédalier, sièges, etc. ), un peu comme si tu roulais sur un bitume très granuleux.
Sois très heureux de ne pas avoir ce problème !
À mon avis, le système ACT est très sensible et nécessite une tolérance dans les cotes de certaines pièces du moteur largement plus fine que ce que VW accepte sur ses Golf, d'où ce problème .
Là où ma G7 s'essouffle, ma V-Max commence à respirer...
C'est comme sur les motos, les bicylindres vibrent alors que les 4 cylindres beaucoup moins.
Golf VII Carat TSI 140 DSG7 + Gris Limestone + TOE + Galette + Palettes au volant + Packs Techno & Sport + Camera de recul + Garantie 3 ans / 100 000 Kms Consommation Spritmonitor
Idem, il se déclenche vers les 1200trs/m, et je roule souvent à 125 km/h en mode eco au régulateur, et pas de vibrations, mais par contre quelque fois à cette vitesse un très très léger a-coup au chargement de mode.
presque (extrait de la brochure commerciale page 19)
