Forum Golf 7

Et il inutile de préciser qu'un moteur est développé pour l'usage d'un carburant.
Chez vw c'est du 95, la cartographie, les cames et l'allumage sont réglés pour.
Mettre du 98 ne fera pas monter la voiture aux arbres ou la rendre sobre, par contre il est (un tout petit peu) plus corrosif et peu (un tout petit peu) plus décrasser le moulin.

Mon CC était encore plus définitif : "nous conseillons de mettre du SP98, ou au minimum du SP95 et de temps en temps du SP98"

Certe, ce n'est pas parole d'évangile, mais c'est bon à savoir !

Sur la trappe essence de la R il est noté :

98 (95)


Voilà, le débat est clos concernant la R en tout cas....

Mon cc m'a conseillé le 95 car pour lui le 98 "ne sert à rien".
Chacun à sa version.

Les moteurs tsi et tfsi (hors 300ch) sont homologués avec du 95 et donc optimisés pour. Mais la différence est très faible entre le 98 et le 95.

Sur ma moto culbutée à refroidissement air/huile, le 98 ne sert à rien, et me fais même consommer plus (mesure faite sur 2 400 km).

Chaque moteur à ses spécificités il ne faut pas généraliser.

Tiens, ce me fait penser que je n'ai encore jamais ouvert la trappe à carburant... Pas pressé ceci dit :twisted:

A la benne ...

Enfin j'ai été surpris de voir 95 dans le catalogue français et suisse et 98 sur la trappe...

Ça préserve le moteur en le faisant moins s'encrasser paraît il.
Pour la puissance il faudrait voir avec la R si il y a une différence car c'est possible, a confirmer.

Donc 98 pour la R (d’après ta trappe de réservoir kouki). Pour ma TSI 140, il est écrit SP95 Mini.
ça parait logique. Mon cc m'a d'ailleurs dit qu'il fallait du SP95 lors de la mise en main du véhicule.

Juste pour relancer le débat (extrait de la "bible")

Et voici ce qui est inscrit dans la trappe de la R

C'est très clair comme ca

Dans ma tsi 140 c'est pas la même étiquette dans la trappe à carburant.

Normal, elle est moins exigeante, elle demande du SP95 mini.

Le SP98 a moins tendance à générer du cliquetis que le SP95.
Définition : http://fr.wikipedia.org/wiki/Cliquetis
Les moteurs hautes performances, donc supposées être exploités dans des conditions sportives, nécessitent un carburant exigeant comme le SP98. Je vous le concède, partir sur 5 bornes avec un petit bloc TSI pour chercher le pain ne nécessite pas les mêmes conditions de carburation que de faire de la piste avec une R. Toutefois, votre capteur de cliquetis aura plus d'occasions d'intervenir avec le SP95 et de brider très localement dans le temps les perfo moteur qu'avec le SP98.

Le SP95 est de plus en plus remplacé en station par du SP95E10. Avantage apparent : prix à la pompe plus faible. Réalité : consommation plus élevée qu'avec du SP95 standard, comme l'éthanol qui s'y trouve a une énergie massique plus faible que l'essence à proprement parler. Au global, sensiblement le même coût d'utilisation. Vous vous doutez bien que l'Etat ne nous fait pas de cadeau, encore moins sur le carburant !

Le E10 c'est cancérigène pour le moteur

C'est un peu excessif. Certes, l'éthanol présente un aspect corrosif mais c'est surtout pour des fortes concentrations, comme l'E85, que l'éthanol est néfaste pour les moteurs non prévus à cet effet. Le SP95 E10 est opérationnel sur toutes les mécaniques essence modernes.
Il n'empêche que pour les mêmes mécaniques modernes, où on tire plus de performances pour la même cylindrée, les taux de compression sont plus élevés et la tendance au cliquetis plus forte. Et c'est encore plus vrai pour les moteurs exigeants comme celui de la R.
Je vous laisse jeter un œil sur un exemple de piston victime du cliquetis (certes, cas extrêmes de moteurs n'étant peut-être pas équipés de capteurs anti-cliquetis, encore que...) :
http://www.engineworld.fr/pourquoi-mett ... a-voiture/
http://www.passiongolfgti.com/imprimer. ... rticle=184

Bref, avoir un indice d'octane plus élevé comme le SP98 limite cet effet, comparativement au SP95 ou SP95 E10. Faites comme vous le souhaitez ou le pouvez. J'ai fait le choix de ne nourrir mon TSI160 qu'avec du SP98 compte tenu de sa mécanique.

Enfin de bonnes explications.

Cela confirme les dires d'une connaissance qui rénove et prépare des moteurs (ceux qui ont tourné au 95 ont moins bonne mine à l'intérieur comme je l'avais déjà dit dans un précédent post)


J'en déduis que le cliquetis, pouvant arriver plus facilement avec le 95, engendre :

1: cela abime les pistons (un peu et sur le long terme) jusqu'à ce que le moteur le détecte et adapte l'allumage.
2: quand l'allumage est adapté il y a légère perte de puissance et rendement.


Donc le 98 ne fait rien gagner, il fait moins perdre, mais seulement en conditions où le cliquetis peut survenir donc certainement en conditions de forte sollicitation du moteur.

Oui c'est ça.
Les deux conditions d'apparition du cliquetis sont :
Un taux de compression élevé (sur les fortes puissance au litre par ex)
Une température très élevé (permettant une autocombustion)

La meilleure façon d'éviter le cliquetis c'est de refroidir la calotte du piston en injectant plus d'essence, mais cela fait augmenter la conso, donc on joue sur le retard ou l'avance à l'allumage (moins efficace mais plus facile pour les normes pollution)

C'est clair et sans contradiction, pour éviter le cliquetis il faut augmenter le RON (indice d'octane recherché) et enrichir en essence pour que le brouillard se vaporise sur la calotte du piston et le refroidisse.
Sauf que cela augmente la conso, donc les constructeurs enrichissent en air (moins d'essence) et compensent en jouant sur l'avance et le retard à l'allumage.
C'est un compromis

Minimum 95 sur un moteur normal
98 sur un moteur qui à un taux de compression à 11,5/10

Le e10 c'est de la daube.