Forum Golf 7

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Bon, les galères s'enchaînent pour la rénovation de la boîte* : le réparateur a commandé les pièces à remplacer, après que j'ai accepté le devis immédiatement après l'avoir reçu.

Hier, il m'a appelé, il a reçu la commande, il manquait deux pièces indisponibles.

Cinquième ratio 31x34
Réf/020 311 159d
Réf/020 311 361q

En neuf, je ne les ai pas trouvées en France. A contrario, à l'étranger surtout en Grande Bretagne et aux US, on les peut les acheter facilement.



Le hic, ce sont les problèmes de port : Frais de port et de douane très élevés mais aussi délai de livraison (6 à 10 semaines) Donc méfiance.










Reste la solution de trouver une boîte de vitesse 2Y d'occasion complète.


J'ai donc cherché et j'ai trouvé un professionnel 'Rallycross" en Dordogne qui a plusieurs boîtes en stock de VW Golf 2 GTI 16S ou Golf 3 GTI 16V car il achète des caisses complètes qu'il démonte pour équiper ses autos et celles de ses clients.





Après discussion, il me propose une boîte de vitesses révisée qui ne me tente pas et ensuite, il me propose une boîte complète (sauf bouchon de vidange et de remplissage), non révisée pour pas très cher.

Banco, je suis allé la chercher dans la foulée.
La boîte est arrivée à la maison, un petit coup de nettoyage et elle part vendredi chez le réparateur.
Si tout se passe comme prévu, je devrais récupérer la boîte originelle de ma GTI 16S dans quelques jours. Objectif 27/28 juin VW Summer.



Pour conserver cette boîte d'occasion chez moi sans sa 5ème, hormis remettre des bouchons, que me conseillez-vous de faire ?
Faut-il la remettre avec 2 litres d'huile ou pas ?







* => on est quand même très loin de la galère des soucis de carte grise, à côté la rénovation de la boîte s'est mille fois plus facile. .

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Petite visite chez le réparateur de boîte de vitesses.


Ce matin, j'ai emmené la boîte "sauveuse" chez le réparateur.

Il m'a montré l'état de l'intérieur de ma boîte.






Carter de 5ème mal en point




La partie du 5ème rapport est bien abîmée







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Je vais suivre cet épisode avec grand intérêt, merci du partage.

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J'espère avoir des bonnes nouvelles cette semaine concernant la remise en état de ma boîte, voire mieux, une boîte finie, prête à remonter.

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Tous les roulements étaient marqués, de la limaille partout dans la boîte.

Heureusement que j'ai trouvé une boîte d'occasion, car après contrôle, le carter de 5ème est mort de mort sur la mienne.

En parlant de boîte d'occasion, les 4 premiers pignons et la marche sont en super état ... il m'a conseillé de la préserver dans mon garage en y mettant de l'huile, on ne sait jamais, il y a de belles pièces à récupérer pour dépanner une boîte de vitesse 2Y.


La mienne est réparée, je l'ai récupérée.





Coût de la réparation : 1100€

Il ne reste plus qu'à la nettoyer un petit coup et de la remonter.
Affaire à suivre.

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9 juin, la boîte est réparée, il est temps de la récupérer.



Quelques jours plus tard, il est temps de tout remonter sur la Golf.

Quel bonheur de retrouver la GTI après plusieurs semaines d'immobilisation sans la boîte





Le remontage de la boîte s'est fait sans souci, il est vrai que travailler avec un pont à deux colonnes, cela facilite sacrément le travail
















Là, où les ennuis ont commencé, c'est lorsque j'ai voulu changer le silent-bloc moteur ARD ... le démonter a été une simplicité, il est vrai que celui de devant étant dévissé pour la dépose/repose de la boîte, ce n'était pas compliqué.









... mon problème est le temps que je change l'ancien silent-bloc moteur ARD par le nouveau, le moteur a bougé un peu et à pivoiter de quelques degrés.
Quelle prise de tête pour le remettre. Au début, je pensais que le nouveau silent-bloc n'était pas identique à l'ancien, car les trous de la boulonnerie étaient à quasi 2 millimètres de ceux du moteur ...
Bref, en faisant pivoter légèrement le moteur, le nouveau silent-bloc moteur ARD a pu être remis.






Tant qu'à disposer d'un pont à colonnes, autant rectifier les écarts constatés lors du contrôle technique :

- Silent-bloc AVD du triangle de suspension présentant du jeu
- échappement intermédiaire AR endommagé

Lors de la dépose des triangles de suspension, un petit contrôle a détecté que les biellettes de suspensions d'origine étaient dans un état plus que moyen, le remplacement était à prévoir.









Comme vous pouvez le voir sur les photos, j'ai aussi fait le choix de remplacer les deux triangles et non seulement le silent-bloc du triangle et par la même occasion, une biellette de direction AVD (pourtant remplacée en 2020 et ayant fait très peu de kilomètres) qui montrait déjà des signes de faiblesse.






Concernant l'échappement intermédiaire réparé provisoirement à renouveler, depuis le début, je tenais à rester à l'origine, malheureusement, à part la marque italienne ASSO, impossible à trouver une autre marque qui propose l'équivalent à d'origine .



Je l'ai acquis en décembre dernier et j'en ai profité pour le changer la semaine dernière.



Bien que je dispose d'un pont élévateur, cela n'a pas été simple, l'embout n'était pas bien rond.
Après persévérance, l'embout est rentré dans le tube avant, non sans forcer.

Dès que tout a été réalisé, dès le premier coup de démarreur, la déception a été immédiate. Le bruit n'est plus rauque, je suis hyper déçu, on dirait même qu'il y a une fuite que je n'arrive pas à détecter.
Si c'était à refaire, en connaissant le résultat actuel, j'aurai mis un intermédiaire en Inox.

Quelques essais réalisés pour finaliser le remontage ... tout est OK.

Le retour à la maison a permis de déceler des petits bruits à la décélération, ...



..., il faut que j'en trouve la raison.
Le fait d'avoir changé les triangles, les silent-blocs, la voiture est plus brutale ... il faut sans doute que les caoutchoucs s'assouplissent.
Pour être franc, je ne trouve pas cela agréable.

En roulant, je me rends compte que le KR émet des petits accoups (allumage, carburation, ...). je n'en connais pas la raison.
Arrivé à la maison... ouf !



Après mettre arrêter devant le garage, le démarrage s'est fait sur 3 cylindres ... et le moteur restait sur 3 cylindres.
Pourquoi cela d'un coup ? Avant le souci de boîte de vitesses, aucun problème de ce type
Là, maintenant dodo, au frais, il fait trop chaud pour sortir la vieille







Reste plus qu'à planifier la suite :

- Suppression de la fuite d'huile au niveau de l'allumeur et contrôle global de l'allumage
- Pompe à essence Bosch (quasi-neuve) qui fait du bruit en permanence
- Réglage de l'éclairage avant notifié sur le contrôle technique
- Réparation ou remplacement de l'autoradio VW Gamma
- Parallélisme dès que je remplace les pneus avant
- Expertise du véhicule par un professionnel
- ...etc...

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L'été, c'est mieux pour l'autonomie des batteries.



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Contrat d'entretien signé pour la Golf VIII GTE :

La révision des 60000 kms, payée à coup de massue (964€ chez un agent VW, 1127€ chez un concessionnaire) arrive à grand pas.

Pour éviter un tel coup de barre, j'ai décidé de prendre le contrat d'entretien proposé sur les VW thermiques et hybrides rechargeable de plus de 5 ans.

Coût de la mensualité : 26€/mois sur 2 ans et 40000 kms.

26€ x 24 mois = 624€ TTC

Avec cela, j'ai droit à une grosse révision et une petite révision.

une grosse révision chez mon agent : environ 560€ TTC sans la vidange de la DSG
une petite révision chez mon agent : environ 250€ TTC

Coût total : 810€, soit déjà bien plus que le forfait proposé

A cela, le fait d'avoir un contrat d'entretien, j'ai droit à 20% de remise sur la vidange de la boîte DSG, à 20% de remise sur toutes les pièces détachées ou produits dérivés achetés dans le réseau VW.

Y'a pas photo, mieux vaut prendre le contrat d'entretien, surtout que faire les entretiens en concession ou agent VW, c'est un gage de qualité et un plus à la revente de son véhicule.


Un détail important, il faut signer le contrat d'entretien 3 mois avant de faire sa révision.







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Elle va être impec

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Salut @Nounou74

je fais tout pour, par contre, cette Golf a un gros défaut, elle kilométrique trop vite ou si vous préférez, elle roule beaucoup trop.
Va falloir que je me ressaisisse, car à ce rythme, elle a 60000 kms avant la fin de l'année.

Déjà, ce WE, fête de la côtelette à Luz Saint Sauveur, ensuite, mercredi un aller-.retour pour une journée de formation sur Bayonne ... en clair, en 5 jours, elle va prendre 1200 bornes.

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Régulièrement, on me demande ma vieille Golf pour les JPO* dans les concessions



Je me tâte à me tromper en repartant




* => JPO = Journées portes ouvertes
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Ca fait toujours plaisir d'être sollicité pour des journée comme ça

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En effet, cela démontre que le travail effectué sur ma p'tite Golf 2 GTI 16S est apprécié.

Il faut dire que j'ai un mécano attitré très efficace pour ma p'tite 16S.





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Les kilomètres défilent sur la Golf 8 GTE, que du bonheur avec



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Ecrou cage borgne de fixation du triangle qui tourne dans le vide

Lors du dernier contrôle technique, il m'a été signalé que les caoutchoucs des triangles d'origine montraient des signes de vieillesse.
J'ai donc décidé de les remplacer.

Le hic, lors que j'ai voulu remettre le boulon qui se fixe sur le châssis, j'ai commis la bêtise de commencer à le serrer à la main puis à le finir à la clé à choc sans mettre un poil de graisse.



L'écrou cache s'est mis à tourner dans le vide.

J'ai essayé avec une barre de faire appui, pour finir de serrer le boulon ... enfin



Reste la solution d'avoir accès à l'écrou cage pour le coincer et finir de serrer le boulon.
Démontage des tapis à l'intérieur de la voiture.



J'enlève la pastille orange en espérant que le boulon soit accessible facilement.



Raté, il est un peu à côté

A l'aide d'un tournevis, j'essaye de coincer l'écrou cage borgne .. raté, c'est tout rond ... je n'ai pas le choix que de le faire avec une pince long bec, mais vu qu'il y a du produit pour corps creux en grande quantité, ... impossible de le coincer.

Rester la seule solution d'agrandir le trou d'accès pour le coincer avec une pince étau ... et par dessous essayer de serrer le boulon.
Pour cela, il faut enlever la couche de protection (on dirait comme du goudron)

Avec l'aide d'un décapeur thermique, et d'un kutter, il faut délimiter la zone la plus petite possible à enlever.



La découpe se fait à la petite scie électrique.

Une fois de plus, cela s'avère totalement inefficace, car l'écrou cage est dessoudé et sa forme ronde empêche de le serrer fort avec un quelconque outil.
Par ailleurs, si on n'est pas deux, ce n'est pas possible, car pendant que l'un tien l'écrou cage, il faut être dessous l'auto, les roues posés sur un pont, pour serrer le boulon correctement.

Le passage chez un mécano ou carrossier est obligatoire, car je n'ai pas de pont.
Dès le jour-même, je suis allé chez ce dernier, qui m'a mis la Golf sur le pont dessus.

Manuellement, nous n'avons pas réussi à serrer le boulon.
Il a fallu agrandir le trou, enlever le produit "corps creux", dégraisser, ....



...., puis souder correctement l'écrou cage.





Une fois soudé, en 3 points, on arrive à défaire le boulon.



Le pas de vis du boulon n'est pas foiré, un peu de graisse est posé dessus.
L'écrou cage est soudé correctement afin que cela ne se renouvelle plus.





Après avoir revisse le boulon dans l'écrou cage borgne ressoudé, au couple ... il faut refermer dans les règles de l'art. Là autant vous dire, que je n'ai pas la compétence, c'est le carrossier avec son TIG qui fait tout.









Celui lui prend plus d'une heure, il faut dire que ce n'est pas simple ('endroit est exigu) et surtout, il faut y aller doucement afin de ne pas mettre le feu quelque part.



avant de remettre la capsule, traitement anti-corrosion, séchage, pose à grosse quantité d'un produit "corps creux".
Traitement anti-corrosion de la tôle ressoudée.



Pose d'un revêtement isolant, ...



Maintenant, que c'est fini, la voiture est revenue à la maison, sans bruit de train-avant ... le bonheur

Les moquettes ne sont pas remises correctement, je vais peindre l'ensemble.
D'ici deux jours, ce ne sera plus qu'une vieille histoire.

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joyeux Noël



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C'est une vraie pub d'époque ?

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Non, c'est un pub maison, faite avec l'IA.

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