Forum Golf 7

Cool77 a écrit : 06 mars 2017, 09:47

Dans mon coffre, pour faire l'appoint, j'ai de la Castrol 5w30, longlife III . Bidon de 1 litre.

Fait surtout gaffe de ne pas dépasser ton niveau maxi lors de ton appoint.

Merci j'ai ma réponse ! T'inquiète pas pour le niveau je remettrai une larme histoire d'être sûr de ne pas être au mini et d'aller jusqu'à la vidange.

J'ai fait ma première vidange à 7000km après rodage, puis à l'anniversaire de la date d'achat, puis désormais tous les ans à la date d'achat. Je ne fais pas plus de 15000km annuel, je ne fais pas que de la ville.

Et comme d'habitude, un bidon d'un litre d'huile que je n'ouvrirai pas. En faisant une vidange annuelle, je n'ai quasiment jamais eu besoin de rajouter un
minimum d'huile. Longlife ou pas.

Visite annuelle comme préconisée à la date d'achat avec vidange, sans ODB, j'en ai pour une père d'années !
De toute façon, les visites sont gratuites, si tu comptes l'économie de carburant par rapport au même TSI 125 non Multifuel, et il t'en reste pour s'offrir de bons réstos.

J'avais une question...Il y a t'il une date limite pour l'utilisation de son bidon d'huile non ouvert.

Une DLC, en quelque sorte. .

J'ai aussi du compléter un peu aujourd'hui. Le voyant et l'alerte "vérifier le niveau d'huile" se sont allumés. J'ai complété un peu en attendant la vidange qui est dans 3000 km.

C'est normal, je vérifie souvent mon niveau, les moteurs neufs consomment un peu plus d'huile.

Cool77 a écrit : 06 mars 2017, 19:04

J'avais une question...Il y a t'il une date limite pour l'utilisation de son bidon d'huile non ouvert.

Une DLC, en quelque sorte. .

il me semble que les fabricants "garantissent" une date de conservation d'environ 5ans bidon fermé,
Au delà ça dépend du lieu, du récipient et de la méthode de conservation. (dans le noir, endroit sec, température ambiante etc.)
Mais tu peux très bien avoir un bon bidon de 10,20,30ans ou plus avec de l'huile encore très bonne, mais le fabricant ne la garantira plus.
Pour les bidons ouvert, c'est à peu près la même chose, faut s'assurer qu'elle n'est pas été trop"poluée"(sic) par un élément extérieur, (eau, résiduts etc. bah oui dans l'air il y a tout ça...)
après si c'est que pour de l'appoint ça devrait passer.

Merci WeOuais pour ta réponse très complète et constructive

Salut Cool77 !
J'ai vu sur un autre post la réception d'une sportsvan multifuel que la câble de préchauffage était absent.
Visiblement il y a un problème dans l'ossature de la sportsvan en usine car visiblement systématiquement absent dans les sportsvan qui arrivent en cc. Mon cc m'a confirmé la chose car ils ont livré une sportsvan multifuel récemment et ce fameux câble était porté manquant alors qu'il est toujours présent dans les golf berline....
J'attends qu'il me recontacte pour me dire que celui ci est bien arrivé. Je lui ai quand même dis qu'il serait bon qu'il fasse remonter l'information à vw France.
Je trouve que c'est un problème de qualité....

Oui, problème sur la chaine de montage qu'il faut corriger.

Après, t'inquiètes pas, t'auras pas besoin de ça pour démarrer quand il fait froid

Jenecplu a écrit : 11 mars 2017, 09:05

Oui, problème sur la chaine de montage qu'il faut corriger.

Après, t'inquiètes pas, t'auras pas besoin de ça pour démarrer quand il fait froid

Elle a très bien démarré quand il faisait froid mais comme je le disais au vendeur le jour où je la changerai si je tombe sur un acheteur qui connaît son sujet,comme nous, j'aurai l'air malin.....

Hello

C'est vrai que nos MultiFuel démarrent impeccablement en plein hiver, véhicule couvert de givre à l'extérieur, avec un plein au E85/Ethanol.

Le câble relié au moteur pour réchauffer le liquide de refroidissement sous des températures extrêmement basses et très sibériennes, doit être fourni pour tous les modèles MultiFuel. Effectivement pour la revente il vaut mieux. Même s'il n'est pas utile sous nos latitudes.

Alain, tu avais parlé de kit E85 homologués pour cette année si je me souviens ? J'en ai parlé à mes parents qui souhaiteraient peut être acheter un petit essence d'occasion à pas cher et le convertir à l'E85. J'ai écris à une boîte pas trop loin de chez moi qui fait de la reprog E85 et qui me dit que je n'ai pas besoin d'homologation, c'est différent des kits dont tu parlais ?

NicCo,

la conversion E85 est effectuée par une cartographie sur mesure, c’est à dire que les réglages d’origine du véhicule sont directement modifiés par un préparateur expérimenté qui prendra en compte les paramètres réels du véhicule et leurs influences sur celui-ci. Dans ce cas là, la conversion n’engendrera AUCUN RISQUE pour le moteur et sera réalisée dans le but premier de maintenir sa fiabilité d’origine.

Pour le KIT E85 prévu être homologué cette année, ce n'est pas la même chose, généralement l'avance à l'allumage n'est pas modifié avec les kits E85, qui est un boitier additionnel, bon il faut un pro pour l'installer, impératif...

Effectivement, l'homologation dont tu parles concerne les futurs KITE85, elle concerne la garantie constructeur, la validité sur la carte grise qui peut te permettre normalement de rouler lors des circulations alternées, ainsi que le passage à un CT sans pb. Mais le décret n'est pas encore sortie, prévu pourtant en 2017...... Lors d'une reprogE85, tu as la cartographie, l'avance à l'allumage, les réglages du moteur qui sont impactés. Sans kitE85 et dans l'attente du futur décret, l'homologation n'est pas d'actualité dans ce domaine.

A choisir, effectivement, il vaut mieux une reprog E85 faite par un professionnel mais sans homologation reconnue et officielle, que l'installation d'un KITE85, qui ne sera homologué que courant 2017.

Si tu fait 15.000 km annuel, il faudra une année environ pour amortir le passage chez un pro, pour la reprog-E85. Après, ça vaut le coup.

On a Remundo qui fait une Reprog-GTE MultiFuel E85+ chez LR Performance, il pourra rectifier mes dires éventuellement.

Merci pour toutes ces précisions
Je vais leur en parler et on verra peut-être pour une conversion au E85, c'est vrai qu'après avoir goûté à ce carburant difficile de ne pas le conseiller

Normalement c'est vers 400/500 euros une vrai reprog fait par un vrai pro.
Je ne sais pas quel coût pour tes parents.

Tu peux le conseiller Si c'est fait dans les règles de l'art, il n'y a pas de soucis, même si certains pensent encore que les durits et autres pistons vont être transpercés, avec de l'eau dans le réservoir à la place de l'éthanol....

J'ai un collègue de travail qui roule en 206 essence depuis plusieurs années au E85 sans aucune modif, il en est super content. Elle hésite un peu quant il fait très froid au démarrage, mais c'est tout....

Apparemment ce serait dans les 450 euros HT pour une reprog E85 donc 540 euros TTC
Je vais en parler avec eux pour voir si ça les intéresse, si jamais ça se fait je vous tiendrai au courant

Ok, ça peut être intéressant, bien sûr.

Par contre c'est vrai que quand je vois le nombre de voitures qui roulent au E85 sans modif, je me demande si c'est intéressant de faire la reprog. Ce serait pour une voiture de 2004 qui a très peu roulé (environ 40000km).

Pour l'huile,il faut respecter la norme constructeur:

VW502.00 en 00W30/5W40/00W40 pour 1 ans et 15 000 max.
VW504.00 uniquement en 5W30 pour 2 ans et 30 000 max.

Une huile devient mauvaise si son utilisation ne convient plus au type de conduite et circonstance des trajets sur route.
Les intervalles de vidange définissent bien l'utilisation de l'huile.

Une 5W30 peut aussi être utilisé comme une huile en norme VW502.00.
Pour connaitre ensuite son usure,une analyse fait par un labo spécialisé pourra indiqué son état de service pour les plus maniaque et curieux dont je fais parti aussi.

La courbe de viscosité d'une 5W30 est aussi fluide voir plus qu'une 00W40.


Bref,le sujet des huiles est compliqué et très intéressant aussi.
Il y a de bon sujet en cherchant un peu.