Forum Golf 7

Cool77 a écrit : 11 nov. 2018, 18:29

Bricema

On ne comprend pas trop ton soucis vis à vis des joints...

Un kit E85 est positionné entre ton calculateur, et tes injecteurs.
Une sonde de détection et plus, qualité carburant via un Kit E85 à minima, est là pour rectifier les infos à postériori , du calculo;.

Ton 3 cylindres, avec vidanges tous les 15.000 ou annuelle, (Là on a des pro- !!), supportera le E85, mais pas au dessus de 50%.
Sans adaptation.

Pas de souci pour tes joints..

En fait, si on veut gonfler un moteur à l'éthanol, il faut s'en donner les moyens..
L'aspect corrosif, dans 10.000 ans , avec les moteurs modernes et une bonne utilisation et entretien, on va encore nous le sortir...

Merci pour ta reponse
C etait juste une question , car certain disent que le e85 et plus corrosif , donc je ne comprenais pas , qu’avec seulement un kit de reprogramation , on ne parlait plus de la corosion voila pourquoi j ai posé cette question , donc on est bien d accord a 50%de e85 il ne devrait pas y avoir de probleme
Merci et bonne soirée a tous

L'éthanol est surtout corrosif en présence d'humidité.

Après, il est plus " sec" qu'un bon SP 95..c'est vrai
Quelques précautions sont à prendre, pas grand choses en fait.
Attention aux vidanges.

Les SP bruleront en présences à minima avec les huiles, pas l'éthanol..

Après, il faut être attentif, avec un % dépassant les 50, à l'éthanol.

Par construction, nos moteurs d'aujourd'hui acceptent de bons % d'éthanol.
Sans pb...

50% d'éthanol, OK, par paliers, très progressivement et tout doux, valable dans les 2 sens.
C'est pas la carto automatique d'une Golf MultiFuel...

https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89tha ... avec_l'eau
https://super-ethanol.com/forumE85/viewtopic.php?t=527

Speed,

Au E100, le rendement est meilleur à l'éthanol pur qu'à l'essence moyennant que les moteurs acceptent au moins 20% de compressions supplémentaires..
Obligés, il faut plus de carburant E85... Pour un mème "résultat"

Au E85, il faut bien des mécaniques prévues pour. Pour les moteurs modernes ça le fait, c'est surtout au niveau des cartographies et autres réglages qu'il faut que ça soit au top.

Démarrage au quart de tour ce matin, malgré le voyant...
Comme quoi...
J'ai remis 8l pour le faire disparaître, il faut l'effacer à l'elm ou il disparaîtra tout seul?

Je suis sur toulouse, pour le moment je dirai que l'ethanol est le meme, ma voiture a exactement le meme comportement de demarrage les matins ou il fait en dessous de 10 degres.

Vous êtes au E85 à 100 % sans kit ou reprog?

Outre le froid l'hiver bon, mais avec vers 85% d'éthanol ou un peu moins l'été, on voit aussi si le voyant s'allume. Peut être encore plus que l'hiver ou le taux d'éthanol y est plus bas que l'été.
Tous les moteurs ne se comportent pas de la même façon avec un fort de taux de E85.

bonjour ,
moi perso ,je roule sans kit et sans modif , je roule a 50% de e85 , j ai une sw tsi1.0 ,pour linstant tout va bien..mais pas encore assez de recul pour donner mes impressions precises..
Bonne journee

Même a 100% tout va bien, le matin aussi, seulement le voyant moteur s’allume ...
remis un peu de sp mais je n’ai pas assez roulé pour le faire disparaître, il fait beau j’ai repris le scoot cette semaine

Vous faites des économies durables avec le E85, tant mieux !!

Comme je disais, fin du mois d'août, ma Golf MF démarrait toujours à 1200 tr/mn, pendant moins de 30 secondes,
avec un taux d'éthanol maxi à la pompe.

Là je suis vers à peine vers 1000tr/mn en ce moment, avec un taux d'éthanol qui a visiblement baissé à la pompe.
Avec ma nouvelle Golf MF, comme pour l'ancienne, avec des températures plutôt douces, aux premiers démarrages, et en extérieur
le matin.

Les 10 derniers pourcentages en plus de E85/éthanol > 60% semblent vraiment différent et important à gérer pour un moteur non MF natif.
Ce que je pense au vue de ma MF, c'est qu'un moteur qui tourne nickel en plein été au démarrage, sans sensation de broutage,
ou autres "toussotement", alors que le taux de E85 est au maxi, c'est que l'hiver qui suivra se passera bien !...

Sauf que je n'aime pas rouler avec un témoin... du coup je ne vais pas rester à 100% même si elle l'accepte.

Par contre, étrange que le régime change en fonction du carburant, un régime de chauffe et de démarrage devrait toujours être le même...
Concernent le ralenti, j'ai remarqué qu'avec les 100% il tend parfois vers 650t contre 750t au sans plomb...

J’ai envoyé un message à LR Marseille, voir si qqchose est possible sur 1.5 et négocier pour faire le 1.2 dans la foulée

Si je prog le 1.5 c’est avec ajout de puissance, sinon autant rester au mélange...
Pour rappel il démarre sans pb a 100%, mais avec témoin moteur...

Merci nounou et remundo de vos infos. J'ai donc pris rdv avec LR performance Marseille. Pour info ils envoient les infos de mon véhicule
au siège de montans et les réinjectent ensuite aprés modif. Une reprog simple a été négocié à 450 euros pour 2 véhicules au lieu de 500.
Je fais la mini cooper 136cv de mon épouse également. Bien à vous

Ah intéressant de connaître ton retour sur Marseille

Ce matin, 1°, démarrage comme d'habitude avec pourtant le témoin moteur allumé...
J'ai fait un appoint de 8l de sans plomb pour le faire disparaître...

On voit bien qu'au dessus de 60% d'éthanol, l'électronique sur ce modèle, sans adaptation ha-hoc, se pose des questions.
Même avec de bons démarrages.
Au vrai E85 à 100% cet été, même s'il fait plus chaud, il faudra encore plus surveiller le comportement du moteur.

Comme je l'ai déjà dit, même le comportement d'une Golf MF change au dessus de environ 60%, d'éthanol.
Mais évidemment de façon nickel.

Bonjour @calane
C'est en comparant les pièces de mon moteur GOLF/MF , et celui de Remundo avec sa GTE ,
que l'on s'est rendu compte que les différences étaient minimes...
d'ou la naissance de sa GOLF/GTE/E85++ avec attelage !!

Merci cool77 de ce comparatif c'est d'ailleurs à cause de celui-ci que j'ai passé commande. Les différences étant si minimes.

Avec une reprog, il te manquera une sonde en amont par rapport à une Golf MF. Pas grave.
Elle sert aussi lors des changements brutaux et complets de carburants pour que le calculateur
est immédiatement la bonne info. On l'a trouve sur les KIT/E85.

Mais si le travail est bien fait via LR, avec normalement des essais moteurs froids et surtout aux premiers démarrages du matin, ça le fait.
Remundo en parlera mieux que moi, ça fonctionne super nickel depuis pas mal de temps avec sa GOLF GTE/E85.
LR avait gardé sa voiture sur 2 jours il me semble.

Ils m'ont dit une journée d'immobilisation. Ils doivent moins tâtonner à Montans depuis les nombreuses GTE reprogrammées.

Tout à fait, ils ont l'expérience des reprog, avec les bons paramètres mémorisés.
Leur prix de 450 euro est correct, si j'avais une Golf non MF, je passerai par eux.
Electrique/éthanol: électrique pour la ville, l'éthanol pour la route avec des plus ou moins longs parcours
c'est le top pour le moment.

La moins mauvaise solution, mais encore trop chère.

En attendant la fameuse transition.....é...co...lo....gique...