Forum Golf 7

alainbab a écrit :

Moins d'options et de modèles pour les prochaines VW

http://www.lefigaro.fr/societes/2015/11 ... itures.php

Plutôt une bonne chose pour le coup.
Si les autres constructeurs allemands pouvaient d'ailleurs s'en inspirer...

Voici une photo de la pièce que VW ajoute, pour palier au tests de Nox. Le principe est finalement assez simple. Moins d'air à arriver donc moins de carburant sera brulé (donc à priori moins de couple/puissance) mais surtout moins de Nox. Il faudrait les côtes exact pour savoir de combien on baisse l'arrivée d'air avec ses petites grilles.

je pense que le mécanisme est un peu plus compliqué que ça parce qu'il met en jeu le débitmètre d'admission d'air et la régulation du moteur, mais ça ne peut être que ça: un réducteur de puissance. On peut aussi comprendre qu'on puisse pour certains modèles faire un réducteur de puissance par voie simplement logiciel ou qu'il faille en plus agir sur l'admission.

C'est de la chimie à laquelle on ne peut pas changer grand chose: les émission de NOx sont fonction croissante de la puissance, comme la consommation de carburant. La seule façon d'empêcher le NOx d'être produit est de réduire la puissance du moteur et, ne vous faites pas d'illusion, s'il faut réduire beaucoup la production de NOx, il faudra réduire beaucoup la puissance.

L'audre solution, c'est de capturer les NOX produits et pour ça, faire fonctionner en permanence le filtre et de faire le plein d'urée en même temps que le plein d'essence. Peu réaliste.

Retournement de situation concernant les émissions de Co2: (lol)
http://www.lesechos.fr/industrie-servic ... 183082.php
http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2015/1 ... prevue.php
http://www.caradisiac.com/Affaire-du-TD ... 104757.htm

Ce n'est donc plus 800 000 auto concernés par l'irrégularité du surplus d'émission de Co2,mais environ 40 000...
«le soupçon de manipulation illégale des données sur la consommation ne se sont pas vérifiées.»

Les modèles Volkswagen concernés sont les :
Polo 1.0 TSI 95 ch DSG7
Scirocco 2.0 TDI 180 ch BVM6
Jetta 1.2 TSI 105 ch BVM6
Jetta 2.0 TDI 110 ch BVM5
Golf Cabriolet 2.0 TDI 110 ch BVM5
Golf 2.0 TDI 150 ch BVM6
Passat Alltrack 2.0 TSI 220 ch 4MOTION DSG7
Passat break 2.0 TDI 240 ch 4MOTION DSG7
Passat break 1.4l TSI 150 ch BVM6
Pour ces voitures, de nouvelles mesures seront effectuées avant Noël, et un correctif sera apporté aux catalogues du constructeur.


A ce sujet,les moteurs essence à injection direct seront équipé d'un filtre à particule dès 2017 pour la mise en place de la norme Euro 6c dont le nombre de particules devra être 10 fois moins élevé que la norme euro 6b actuel et donc de même niveau que les moteur diesel:
http://www.auto-moto.com/actualite/envi ... tml#item=1

Salut Speed4,

Merci pour ces infos.
PS : Par contre je n'ai pas réussi à ouvrir les deux premiers liens...

J'ai rectifié :bien:

speed4 a écrit :

A ce sujet,les moteurs essence à injection direct seront équipé d'un filtre à particule dès 2017 pour la mise en place de la norme Euro 6c dont le nombre de particules devra être 10 fois moins élevé que la norme euro 6b actuel et donc de même niveau que les moteur diesel

Speed4, je me permets de préciser, en effet aujourd'hui un moteur thermique essence à injection directe et qui plus est suralimenté émet beaucoup plus de particules fines qu'un diesel...

Pourtant, ce polluant n'était pas réglementé ni surveillé sur les moteurs essences avant la mise en application de la norme Euro 6 en 2014, mais même avec cette révision, la valeur autorisée de particules en essence reste 10 fois supérieure à celle toléré en diesel, on en parlait ici pour ceux qui aurait raté des épisodes ou pris le fil en cours de route : Bawakuda @ VW USA dans la tourmente / p.3

ça ne sera qu'en 2017 avec la révision Euro 6.2 de la norme que le niveau d’émission de particules en essence sera aligné sur celui du diesel, ce qui imposera très certainement la généralisation du filtre à particule en essence comme cela a été le cas en Diesel avec Euro 5 en 2010.

Soit 16 ans après la commercialisation du 1er véhicule équipé d'un filtre à particules par PSA sur la 607 HDI, comme quoi les constructeurs peuvent avoir une longueur d'avance (ou de retard comme VW) sur la réglementation et les enjeux environnementaux !

Un article intéressant : http://automobile.challenges.fr/dossier ... iesel.html

Pour le FAP essence,il sera structurer comme un catalyseur,donc simple contrairement à celui du diesel qui reçoit une injection de carburant je suppose?

D'après ce que j'ai compris les essences, n'auront pas tous la nécessicité d'un FAP pour attendre le seuil. Et quand bien même, il sera moins compliqué que sur les diesels, car les gazs d'échappement sont bien plus chaud que ceux des diesels. A priori pas de pb pour atteindre les 620deg pour la pyrolise.

Oui,j'ai aussi à l'occasion lu que cela pourrait être l'ajout d'un second catalyseur ou bien même un catalyseur/FAP...
Je ne me fais pas du tout de soucis sur le concept de ce genre de produit sur un moteur essence :bien:

Il n'y a pas d'injection de carburant sur un FAP, ça a été envisagé fut un temps mais vite retourné dans les cartons.
Selon les constructeurs il y a du FAP additivé (avec de la cerrine) ou non, cela dépend de l'architecture de la ligne d'échappement pour atteindre la température de combustion des particules et du compromis dépoll/prestation que l'on cherche à atteindre.
Sans additif comme chez VAG les régé sont plus longues, plus fréquentes donc on consomme plus et on fait plus de dilution, c'est une techno économique pour le constructeur mais pas pour le client et qui encore une fois, comme le stop & start, offre une prestation pas terrible, ça sert juste à passer les normes.

Pour le FAP essence, il sera à peu prêt similaire à un FAP diesel, très peu de chance qu'il soit en imprégnation sur le cata qui a déjà une imprégnation catalytique pour faire de la catalyse 3 voies et qui ne supporte justement pas les hautes température (à moins de vouloir faire un vieillissement accéléré) ce qui est contraire au fonctionnement dont a besoin un FAP.

Je suis d'accord avec la personne de l'article surtout que 95% des Golf 7 ne sont pas touchées.

"La voiture" chez VW,c'est fini
http://www.caradisiac.com/Volkswagen-Da ... rticleComm

Et ils ont bien fait.
Ca évitera un sujet de raillerie supplémentaire.

En effet
http://www.canalplus.fr/c-humour/pid178 ... id=1341906

c'est surtout de mauvais gout mais bon sa engage que moi

Les autorités américaines réclament 20 milliards de dollars ça va leur coûter cher à VW cette petite tricherie !!

Source : http://www.caradisiac.com/Affaire-du-TD ... 104757.htm

Quand les 'Ricains veulent couler VW, ils insistent bien.

1PourAvis a écrit :

Surtout que VAG va racheter une partie des véhicules

Cette information reste à confirmer.

1PoirAvis a écrit :

....sauf pour les européens bien sur...... :pig

Pour quelles raisons VAG devrait racheter les véhicules en Europe

"Couler vw" ? Faut pas exagérer.
Cette marque est une institution en Allemagne.
Vu le
Nombre de marque que possède vw entre Audi Seat etc...
Les marques prestiges et de camion.
Il vont devoir se séparer que certaines marques du groupe mais jamais il ne disparaîtront!