Forum Golf 7

CT validé (presque) haut la main.

Deux petits défauts en mineurs:

-Réglage des feux anti-brouillard (le classique)
-Déformation/présence d'un corp étranger dans un pneu

Bon, le mec m'a montré la source de mon bourdonnement à l'arrière: les pneus sont déformés. Des patates. Après 5 ans et plus de 100000 km, les Goodyears sont cuits. Et l'un d'entre eux a un clou planté (légère fuite).

La question est la suivante: quel pneu ?

J'ai été super content des Goodyear mais je ne serai pas contre d'aller voir ailleur (Continental, Bridgestone).
Mon seul critère reste que je ne roule que en pneu été. Après bruit/conso bien évidemment.

@Le_Combattant sur la polo de mes parents , j'ai monté des Uniroyal Rainsport 5 195/55 R15 85V .
Très bon pneus , bonne accroche et silencieux et le tarif sur ces dimensions , 335 Euros les 4


Sur ma GTI j'ai des ContiSportContact 5P ,je les trouve bruyant comparé aux Goodyear et moins confortable , les flancs sont assez dur .
J'avais le meme ressenti sur la R qui etait elle aussi chaussée de ces pneus , en passant au Goodyear Eagle F1 plus de silence , confort et accroche .

De mémoire il y a des dunlop blueresponse sur la polo. Aucun pb avec.

Merci pour vos retours

Etant un psychopathe je pense rester sur les Goodyear dans la mesure ou ceux montés à l'avant sont encore bons.
Par contre à l'avenir, je prendrai soin de permutter l'avant et l'arrière pour avoir une usure plus homogène.

Petit cadeau pour la Polo:





Et il s'agit de la dernière révision: -BD

Celle ci est de 2022.

Avec ça je pense que je peux dire enfin aurevoir aux problèmes de démarrage à chaud qui reviennent sans cesse ces derniers temps (notamment avec la canicule)
Et au passage, les éventuelles fuites internes de la pompe qui laissent passer du carburant dans le circuit d'huile (maladie connue) ce qui fait que le moteur tourne richer à crever (vapeur d'huile chargée en carburant qui sont re-injectées dans l'admission).

Belle affaire puisque je l'ai eu pour seulement 220 euros (contre 380 euros) en Lituanie.
Seul l'état de surface n'est pas tip top mais c'est seulement visuel, au doigt comme à l'ongle on ne sent rien.



Montage prévu demain après passage en concession pour récupérer:

-Nouveau poussoir hydraulique (changé il y a plus de 100000 km)
-2 nouvelles vis
-1 nouveau joint (autant jouer la sécurité)

Remplacement de pompe effectué, non sans quelques sueurs

Voici un petit comparatif des cam followers:


Environ 100000 km sépare les deux pièces. Usure très légères. Quelques marques mais rien de méchant.

Et voilà l'ancêtre:

Autant dire quelle possède une belle patine

Moi et ma chance ne faisant que un, j'ai pris soin de bien inspecter les taraudages et de les nettoyer:



En zoomant j'ai l'impression de voir quelques traces, c'est pas tip top.
D'autant que quand j'ai monté les vis (à vide, sans la pompe), j'ai rencontré quelques points durs.

Vive l'aluminium (non, c'est de la daube).
Ni une, ni deux, je sors mon kit de redressage/nettoyage de filets. Je passe un coup sur les vis (avec du WD40) et nettoyage au nettoyant frein.
Nouvel essai: ça rentre comme dans du beurre.

Montage du nouveau cam follower et de la pompe.
On approche les vis au fur en prenant soin d'alterner celle du haut et celle du bas afin de créer une contrainte.

Une fois au contact, on sort la clée dynamo.
20Nm: ça clac.

Puis viennent les 90°.
J'avoue que j'ai fais caca mou

Mais au final ça s'est super bien passé. Très bon feeling. Au plus je serrai, au plus la contrainte (l'effort) augmentait. Bon signe.

C'est que ça fait presque tâche ce bloc de métal tout shiny


On finit avec le remontage de la durite HP et des autres connecteurs.
Dans le doute, je mets plusieurs coups de clé pour réamorcer et...fuite !

Les deux fuites viennent de la durite en dur. Au départ je pense au fait que comme il s'agit d'une nouvelle (et la dernière) révision, ils ont changé les raccords mais nop.

On finit avec le remontage de la durite HP et des autres connecteurs.
Dans le doute, je met plusieurs coups de clé pour réamorcer et...fuite !

Les fuites viennent du raccord entre la pompe et le rail HP. Et après analyse, c'est de ma faute.
Pour que les olives soient parfaitement étanches, il faut que ce raccord adopte une position particulière. Hors, lors du serrage je l'ai laissé pendouiller.

Cette fois ci, ça craque au quart de tour.

Pas de fuite. Une odeur d'essence qui fait que ce soir j'ai encore une doute (mais vu comment cela a pisser, je pense que c'est normal).

Petit test routier: RAS.

Je note un point positif: la pression se maintien dans le rail après coupure du moteur.
Avec VCDS j'ai pu monitorer la valeur en direct.
Auparavant avec l'ancienne pompe, la pression chutait jusqu'a atteindre une valeur ridicule.

Typiquement après avoir roulé 20min en roulant assez fort (huile à 108°C) et coupé le moteur, je suis passé de 12 a 13Mpa (120 bars a 130 bars) en moins de 10min.

Ce qui confirme que mes injecteurs ne pissent pas mais qu'en plus la pompe est étanche. A confirmer lors des prochains trajets.

Bravo pour le boulot

Voilà déjà 500 km que j'ai les nouveaux Goodyear montés à l'arrière.

Quel bonheur de rouler enfin dans le silence le plus total et qui plus est, sans vibrations venant du train arrière.
C'est fascinant à quel point nous habitions doucement à un véhicule dont le comportement se dégrade au fil du temps.

Montage/équilibrage des deux pneus arrière pour 37 euros.
Patron super sympa avec des jeunes qui ont "bien" bossé.

C'est presque un sans faute:

- serrage au couple
- mise à la bonne pression
- nettoyage de la graisse de montage

Petit hic (j'ai fais des photos des jantes juste avant le montage), un petit accros à été laissé.
Je ne l'ai vu qu'une fois arrivé chez moi.

Sur place j'ai regardé rapidement et je n'ai pas fais attention:


J'ai pour habitude de préciser oralement que j'aime bien que l'on fasse attention, j'ai manqué de le préciser.

Concernant la pompe HP: RAS.

Plus de problème de démarrage à chaud après une longue période de coupure. Quart de tour direct.
Moteur beaucoup plus rond à bas régime (entre 1000 et 2000 trs). C'est typiquement la plage dans laquelle j'avais des micros "coupure" lors des accélérations dans les bouchons par exemple.

Même si la canalisation HP ne fuit pas, j'ai quand même commandé une nouvelle.
Elles sont en utilisation unique et entre 45 euros vs voiture qui crame à cause d'une fuite de carburant: le choix est vite fait.

@Le_Combattant Elle va etre toute neuve cette voiture .

Il est clair que l'on s'habitue aux défauts de nos voitures et l'on s'en rends compte une fois les pièces changées .

Top profite bien de ta fourmi

J'ai l'impression de conduire un tapis volant, tout est plus souple et doux.

Je compte bien lui faire avaler les km encore pour quelques années.

Mais je commence à me poser la question de: quand faire la distribution.
Je connais les recommandations officielles, pour autant je suis de moins en moins serein.

Sans commentaire:







1 mois, 2000 km.

Je suis dégouté. C'est irréparable vu la zone. Je suis bon pour rouler deux années comme ça.
Ras le cul de ces zones de travaux qui pourrissent les autoroutes. Même à bonne distances des uns et des autres, paf: impact

pluie de sable en + ? Tu es sûr que ça n'est pas réparable à cet endroit ?

Hello titi,

Effectivement nous nous sommes mangé une pluie chargée de sable cette semaine.
Elle aura le droit à un coup de karsher demain histoire qu'elle ne soit pas confondue avec un chateau de sable.

Concernant la réparation, la taille est bonne (<2cm) par contre si je m'en réfère à mon assurance et leur définition du champ de vision (de diamètre de 30cm), je suis à la limite, voir dedans...

Je ne sais pas quoi faire.

Contacter mon assurance et leur en faire part ?

Passe voir le réparateur savoir si c'est ok ou ko ... C'est pas encore fissuré je pense que c'est ok

Concession ou les prestataires classiques (careglass etc...) ?