Forum Golf 7

E85 : peut-on rouler à l'éthanol sans kit ?
Pas pour les très vieux moteurs avec carbu, et plein de caoutchouc....

Aujourd’hui, toutes les essences commercialisées en France contiennent une proportion plus ou moins forte d’éthanol :
SP95 : 7,5 % d’éthanol
SP98 : 15 % d’ETBE contenant lui-même 7,5 % d’éthanol
SP95 E10 : 10 % d’éthanol

La Toyota Prius 3 roule sans mal avec un mélange de 50 % de E85 et même 100 % en le faisant progressivement....

https://www.largus.fr/actualite-automob ... 24390.html

Jusqu'à 50% en y allant tout doux, pas de vrais problème en règle générale avec les moteurs modernes.
Mais au-dessus, sans Kit/Reprog, il faut faire gaffe....

Un moteur moderne comme le notre non équipé de E85 est justement encore plus dangereux vu le taux de compression élevé à injection direct et turbo !
Cette fois,ce n'est donc plus une question de jointure...

Pour les carburants dont l'appellation est simplifié par le % en éthanol et à l'indice d'octane confondu,il reste les stations de marque qui vendent toujours indépendamment chaque carburant !

Comment faire pour choisir son centre de reprogrammation moteur pour du flexfuel ?

Ils sont tous à peu près au même tarif et proposent soit du flexfuel sans optimisation de puissance soit du flexfuel avec optimisation de puissance.

Mais autant certains gardent le véhicule 2 jours (comme LR performance) tandis que d'autres c'est une demi-journée !!

le fait de garder le véhicule 2 jours est destiné à tester le démarrage à froid au petit matin.

ça gêne un peu de rester une nuitée sur place... mais... c'est quand même mieux d'être bien sûr que la voiture démarre au 1/4 de tour en full E85 même les matins frisquets et humides. C'est aussi pour ça que j'avais choisi de faire ma reprog en plein mois de décembre.

si on s'aperçoit que ça démarre difficilement, on peut venir modifier la carto pour que ça aille mieux.

[quote=speed4 post_id=394280 time=1540240626 user_id=3511]
"Un moteur moderne comme le notre non équipé de E85 est justement encore plus dangereux vu le taux de compression élevé à injection direct et turbo !
Cette fois,ce n'est donc plus une question de jointure..."

Les qualités des matériaux, gestion de l'électronique, etc... et autres fluides ont évolué....
L'éthanol n'est pas l'ennemi n°1 des moteurs modernes, mais plutôt leur conducteur.....
Autrefois, à chaque Grand Prix de Formule 1, il y avait des casses moteurs...plus aujourd'hui....
C'est quelque part un peu pareil.

J'attends toujours des photos non truquées de casses moteurs suite à l'utilisation du E85 en usage
normal, moteurs adaptés d'origine au E10, et en respectant certaines règles...Toujours pas...

il faut toutefois signaler que les reprogrammeurs peuvent avoir une expérience préalable sur chaque modèle et réimplanter des cartos dont ils connaissent le bon fonctionnement,

au cas par cas, il est alors possible de se contenter d'une 1/2 journée (se limiter à modifier le "software" sans test réel).

En reprog oui.

Mais pour le kit, j'ai des doutes...et puis chaque modèle mérite un peu
une certaine personnalisation niveau réglage je pense. Surtout à froid.

en effet, les "kikits" ne donnent pas la finesse d'une cartographie mitonnée aux petits oignons.

Yes, on est d'accord

J'ai le choix entre une reprog flexfuel sur banc de puissance à 540 euros sur une demi-journée (ils m'ont dit qu'ils avaient déja beaucoup travaillé sur ma motorisation), ou bien la même chose bien plus loin de chez moi sur 2 jours à 700 euros

Le Kit E85 est situé entre le calculo et les injecteurs.

Il a pour but de "tricher" par rapport aux infos envoyé par le calculo....
S'il n'y a pas un réglage/étalonnage qui permet à la sonde, au calculateur et au Kit de bien bosser ensemble
le moteur peut se mettre en mode dégradé avec voyant et perte de puissance...
(Comme sur le post de Remundo).

Il faut un installateur compétent, qui fasse déjà la différence entre un moteur à injection directe ou pas......
Et qu'il fasse des essaies du véhicule sur la route, moteur froid notamment...

Si après installation de votre kit vos bougies ont toujours 40.000 km, et que pas 1 seul kilomètre d'essai sur route
n'a été effectué avec des démarrages moteur froid.....Là

Il y a des moteurs qui rechignent via les kits et pas d'autres...

La reprog n'a pas tout ces 'inconvénients", bien que des professionnels formés soient indispensables.

Chez Toyota, même si vous cassez un amortisseur !!! la garantie est caduque si un Kit a été installé...
Certains constructeurs suppriment tout type de garantie si un kit a été installé...Rien ne leur interdit...

Il va y avoir des démarrages difficiles cet hiver de bons matins pour certains au E85...

Le probleme de demarrage est valable aussi bien pour les boitiers que pour les reprogs?

dans l'absolu, oui, mais il est plus facile d'intervenir dans une reprog que sur un "kikit" ; parce que le kikit est un élément extérieur qui ne fait pas toujours bon ménage avec le calculo moteur ; alors que le calculo moteur est un organe où il suffit de modifier quelques paramètres "bien sentis" pour que le démarrage se fasse correctement (principalement la richesse à froid)

Je pense effectivement, et pour moins cher, qu'une reprog c'est mieux dans tous les domaines.
A condition que ce soit fait par de vrais professionnels et dans les règles de l'art.
Il n' y a pas d'artifice rajouté.

Remundo, tu en es un exemple, et d'une parfaite réussite.

Remundo l’a fait chez quel preparateur?

Cool77 a écrit : 25 oct. 2018, 08:37

Je pense effectivement, et pour moins cher, qu'une reprog c'est mieux dans tous les domaines.
A condition que ce soit fait par de vrais professionnels et dans les règles de l'art.
Il n' y a pas d'artifice rajouté.

Pnikko a écrit : 25 oct. 2018, 11:42

Remundo l’a fait chez quel preparateur?

Chez LR Performance à Montans, c'est également ce préparateur que j'ai choisi après les retours de Remundo

J'ai aidé notre ami Remundo pour qu'il réalise son projet.
En effet, je lui ai procuré via ma carte grise, toutes les infos concernant les pièces de la Golf MultiFuel
(Golf MF qui est une référence en matière de E85).
Une analyse complète a été faite par comparaison, par des professionnels.

On travaille en équipe, dans l'ombre.... pour faire des pleins à 30 euros...

Il s'avère que les pièces moteurs et périphériques sont quasi identiques pour ces 2 Golfs (GTE/MF). A part une sonde en plus pour la MF pour l'essentiel. Les soupapes bons....
On ne roule pas tous les jours sur circuits non plus....à 6200 tr/mn

N'oublions pas que cette golf était prévue pour la Suède. L'absence de cette sonde ne gêne donc pas pour les moteurs non natifs MF,
donc pas de soucis vis à vis du climat chez nous...
Et avec le réchauffement climatique en plus.....

tout est là pour la reprog de Remundo..

http://sycomoreen.free.fr/syco_Golf_GTE ... l#20062018

Cool77 a écrit : 25 oct. 2018, 08:37

Remundo, tu en es un exemple, et d'une parfaite réussite.

vouah, même plus besoin de boire pour rougir

à la tienne, dans le réservoir, pas dans le gosier