Forum Golf 7

Excellent alors

Je vais regarder à l'occase sur la mienne
j'étais à Serris hier matin.

Ca peut être intéressant
Serris ? C'est juste à côté de chez moi^^

Aujourd'hui c'était mécanique en mode bouseux des champs :frime:



C'est le problème d'habiter dans une rue pentue. C'est *légèrement* dangereux de mettre la voiture sur chandelle.
Du coup obliger de partir dans la campagne.

Au programme ? Les deux coupelles d'amortisseurs arrières.



Voiture sur chandelle, je vais pouvoir inaugurer mes douilles spéciales qui ne ruinent pas les jantes (coucou le kit VW).
Une petite merveille.



Et hop, nous voilà dans le passage de roue. Vous noterez ce magnifique amortisseur bleu made by Eibach, il rajoute +50 poney



Et voilà la coupable


Chose étrange que j'ai noté, il n'y avait aucun jeux
Dès le départ j'étais entrain de me dire que ce n'était pas la source du petit "claclac".





A gauche, la coupelle VW achetée en concession (36 euros), à droite la coupelle Bilstein (10 euros).
Si on peut noter une belle différence de prix, on peut aussi remarquer quelques différences techniques.



Utilisation du kit dédiée au amortisseur.

Un cliquet avec une douille de 16 trouée qui permet de faire passer un outil spécial (en forme de rectangle) qui permet de bloquer tout l'ensemble de donc de serrer au couple (25Nm).
Très pratique, ça permet d'éviter le travail de gitan en mode pince multiprise et arrachage de doigts "parce que ça à glissé chef".

Pose de l'amortisseur, fixation a à la voiture, 30Nm +90° (au pif)
Fixation de l'amortisseur sur le train arrière, 40Nm +90° (à l'œil)

Petite nouveauté, je me suis acheté de la graisse cuivrée. Après un coup de brosse métallique pour supprimer les résidus, on badigeonne.
Ca me permettra à l'avenir d'éviter de sortir la masse pour décoller la roue collée au moyeux...



Fait amusant, les disques arrières sont d'origines et n'ont aucune usure, même après 112000 km.

On remonte les roues, serrage à 120 Nm et on remballe.

Petit test routier, RAS: le bruit à disparu.

Un de moins pour la boîte à bruit :frime:

bonne occupation ça

T’es vraiment courageux mec !

titi73 a écrit : 05 nov. 2022, 19:35

bonne occupation ça

Et finie juste avant la pluie

Pipokha a écrit : 05 nov. 2022, 20:10

T’es vraiment courageux mec !

Merci, je dois avoir la fibre méca dans les veines hahah

Bon boulot
le prix est justifié sur se coup la et maintenant plus de bruit

À condition qu'elles tiennent le coup^^

Sinon cela voudrait dire que les ressorts courts sont trop ferme pour la voiture...

ça va le faire
sinon je suis à 0,752v à la pédale et une autre valeur (capteur 2) 0,356v
pas moyen de régler sur la mienne, j'ai tenté un truc sans résultat
et il y a bien un petit écart de 1 ou 2 mm avant que le régime monte.

Y'a intérêt^^

Ta valeur de base est bonne, c'est la moyenne que l'on trouve sur certains pédaliers VAG (0.730-0.750).
Tu n'as donc pas la possibilité de déposer le pédalier pour régler le capteur ? Dommage

Après vu l'écart que tu me décrit (1 ou 2mm) ça reste bon, ce doit être l'écart que j'ai actuellement après réglage.

Je ferais une photo de la pédale, enfin celle de mon ex passat,
car j'avait mis des pédales inox et dans le kit la pédale arrivait complète, donc j'ai la vielle.

Okey ça marche

voila le pédale

Okey je vois, donc scellé de base

Avec ce temps typiquement Breton, pas de place au detailing mais aux petites upgrades :héhé-80:

La Polo est officiellement full LED.
Il y a quelque temps, j'avais pris le soin de convertir mes anti brouillards et aujourd'hui, les feux arrière et "stop".



Un véritable jeux d'enfant qui prend grand maximum 5 min.
Avec l'OBDevelen je code le module 9 (chez VAG) afin de faire comprendre à la voiture qui s'agit d'une LED.
Ainsi je m'évite les erreurs liées au fait que la résistance est moindre et donc que la voiture pense que l'ampoule est morte.

Le rendu est topissime: des feux bien rouge et avec un beau gain de luminosité.

Prochaine intervention une fois les outils reçu: le contrôle du cam follower.

Sur les TSI EA211, la pompe HP est gavée par la pompe BP (6 bars). La pompe HP quand à elle est chargée d'augmenter cette pression entre 150 et 200 (210-220) bars en fonction de la demande.
L'augmentation de pression se fait via un poussoir (le cam follower) qui fait la liaison entre la pompe et l'arbre à came côté admission.

Petite illustration:


Problème ? Cette pièce à la fâcheuse tendance à s'auto détruire (le roulement interne).
Sur certains TSI, cette pièce est légèrement différente et doit être contrôlée tous les 10000 km pour les moteurs préparés, 30000 km pour les moteurs stock.

Autrement, c'est considéré comme une pièce d'usure.

La pompe n'est pas en reste puisque elle aussi peut se mettre à fuir en interne.

Pas mal ses ampoules(pas belle) mais c'est pas le but
il y a vraiment encore des soucis avec du camping follower

Pas beau mais ça ne se voit pas, par contre le rendu est top

Et oui...les 2.0, 1.4, 1.2 TSI peuvent être touchés. Par précaution je vais le faire.
A 40 euros la pièce, si ça peut m'éviter une panne.

D'autant que j'ai un vilain claquement à froid (quelques secondes) et je doute que ce soit les poussoirs hydrauliques. Je ne vois pas comment ils pourraient se désamorcer en une nuit.

Oui et je ne sais pas comment est le bruit, mais les poussoirs c'est plus clic clic que clac clac comme le Cam

Moi c'est vraiment "Tac Tac Tac" pendant quelques secondes, le temp que l'huile monte.