Bon quelques news de la belle, un malheureux imprévu et une soucis moteur mais qui va s'arranger vous lirez à la fin
Bref du coup dans l'ordre, le tournage qui était initialement prévu avec ak.am sur sa chaine a été reporté à l'ultérieur, suite à de récents évènements perso qui lui ont empêché de se rencontrer à Genève. ( ceux qui ont suivie savent de quoi je parle je pense
)
Ma foi ce sont des choses qui ne sont pas prévisible.
Sinon j'avais justement un detailing de prévus juste avant pour la faire belle que j'ai reporté, pareil, ça se fera dans 2 semaines plutôt.
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Sinon bah j'ai une mésaventure, petit soucis d'admission, une fuite et j'ai sentie une perte de puissance, trop de dégagement de chaleur et le filtre était brûlant, ainsi que le tuyau après la boîte à air.
Je l'ai sentie heureusement assez rapidement un changement, presque dès que c'est arrivé et aucun dégâts n'a été constaté, je suis aller la faire check-up 1 fois à VW directement hier et 1 fois ce matin auprès d'un des plus grands préparateurs de Suisse, qui connaît bien les 2.0 TSI.
Le verdict a été sans appel, la boite à air s'est fendu sur 3 cm environs coté batterie. Les plaques ABT de fixations avait été trop serré et appuyait dessus, et 40'000 km de micro vibration ont fait le reste...
On la passée au banc histoire de vérifier si vraiment y avait une vrai perte. Résultat 351 cv elle ferait avec la fuite d'admission, contre 374 cv avant ( sur banc 4rm homologué et certifié TCS Suisse)
( ce qui prouve que les admissions toutes ouvertes font perdre de la puissance avec le moteur chaud, l'intercooler n'arrive pas seul à compenser la différence, pour refroidir tout ça, là j'ai vu l'exemple de me propre yeux )
Bref du coup ce qui a été convenue va prendre quelques jours mais je veux qu'elle soit nickel.
J'ai regardé avec ABT pour la garantie, il prennent en charge les modifications, suite à cette erreur, vraiment super pro de leurs part.
Et je vais même y gagner au change, et avec 3 beaux bonus
Ils ont déjà commander une boîte et vont la faire sur mesure pour la décaler et éviter toutes usures prématurer
Ensuite mon préparateur, pour assurer le coup, commence déjà les plans pour faire une isolation complète de la boîte, avec plus aucun air chaud du moteur qui passerait du côté droit de la baie moteur, avec des plaques par-chaleur de 15mm d'épaisseur, et joint en aluminium triple couche.
+ Bonus N°1: installation combo inlet/oulet/muffler delete sur mesure, ils ont pris direct les mesures sur l'espace disponible et non pas des pièces générique, pour raccourcir le flux.
Et comme pour le reste l'admission, le tout sera isolé termiquement aussi, avec aluminium NomaTerm.
+ Bonus N°2: On en profite pour mettre une dumpvalve ABT + bougie/bobines , ça fait toujours plaisir
Et le mieux Bonus N°3: une fois tout ça installé à l'atelier à Lausanne, j'ai rdv en Allemagne directement à la centrale ABT et ils vérifient l'installation et me refont une carto adaptée avec ces modifications, puis me re-homologue la voiture pour garder son authenticité
Puissance prévu il m'ont dit entre 400cv/405cv pour 500Nm/510Nm,
Et pour finir j'en profite pour refaire la reprogrammation de la DSG, mais en Stage 3+ cette fois ( à mes frais, c'est mon ptit Bonus perso ça )
Ça va
Ce qui est fou c'est que je n'ai rien raler ou quémander en plus, donc j'avoue pour le coup que je suis étonné de la prise en charge. Mais c'est top
Voilà un peu, du coup bientôt les photos de tout ça pour vous montrer, enfin ceux que ça intéresse
, 
, pas super à l'aise avec trop de visibilité, n'étant pas très réseaux sociaux moi à la base, mais c'est surtout pour faire connaître ce modèle, très peu connu finalement.
Au devant de la scène, un petit reportage sur ta belle, la grande classe quand même 
