[Le_Combattant] Polo 6C1 Cup 1.2 TSI

[speed4]

De plus en plus mysterieux ce problème..

[Le_Combattant]

Ou mon séparateur d'huile est flingué (possible) ou la Shell 0W30 est une belle daube en terme d'évaporation.

Dans ce cas je pense passer sur la Mobil 1 0W-30 ESP ou la Mobil 1 5W-30 ESP.
Elles sont des taux de NOACK faibles (10% et 7.1% pour la 5w30)

Donc je ne sais pas trop quoi faire.

[speed4]

Tes secousses à froid sont arrivées bien avant tous ça,et je ne crois pas que le NOACK y soit pour quelques choses surtout après seulement 30k km et vu le faible encrassement (bien qu'il soit peut etre important en si peu de temps)

[Le_Combattant]

Faible je ne sais pas...les ports d'admissions, les soupapes: tout est couvert de dépôts d'huile carbonisé.

Et je viens de regarder les températures que j'ai eux après le décrasse: certaines étaient proches de 0°C et je n'avais pas le problème.
Donc l'encrassement y est sans doute pour quelque chose.

Maintenant se pose la question de l'intérêt réel de la 0W30 vu les faibles températures en hiver.
Maximum -5°.

Donc je pense repasser sur de la 5W30 et sans doute chez Mobile vu qu'ils ont le plus faible taux NOACK.

[speed4]

Je voulais dire que l'huile n'y serait pour rien car avant tes 150 000km,tu n'as jamais eu ces secousses...

[Le_Combattant]

Si si, tous les ans, à chaque hiver j'avais le problème

[speed4]

J'attendrais plutot ton retour sur ton test de ta pompe HP

[Le_Combattant]

Pour ça il faudrait que je puisse la demonter de la bagnole de mes parents.

Mon père n'est pas très chaud même si je lui ai garanti que rien ne pouvait mal se passer.

EDIT: sur ta Seat tu roules avec la Mobil ou la Shell ?

[speed4]

Je tourne en 0W30 OEM VW 504.00 de concession,soit la Shell 0W30 AV-L entre autre depuis 2023 à 97 000km,j'en ai actuellement 112 000km.
As-tu quantifié ta conso d'huile sur 10 000km ?

[Le_Combattant]

Non je n'ai pas pu quantifier ma conso.

En revanche a la prochaine vidange je ferais faire une analyse afin de détecter la présence de carburant.

EDIT: j'avais envoyé un mail à Mobil 1 afin de connaitre leurs taux de NOACK pour la 0W30 et la 5W30.
Ils refusent de communiquer les chiffres...

Belle image.

[speed4]

Pour la dilution de carburant,n'oublie pas qu'elle disparait au bout de 3h de route...

De mon côté,sur mes petits trajets journalier et scrupuleusement régulier depuis des années,ma dilution de carburant est bien plus basse qu'avant,signe d'un moteur bien rodé au fil des kilomètres.
Je tournais à 2% de dilution de carburant dans l'huile sur 4 000km moteur neuf pour descendre à 1% actuellement.
Une huile plus fluide est aussi un paramètre à prendre en compte.

En ce qui concerne le NOACK,la Mobil 1 ESP 5W30 est de 5,5% je crois,mais il me semble t'en avoir déjà parlé.
La norme max est de 10%,mais optimiser le NOACK ne règlera pas ton encrassement que tu le juges "accrue" en si peu de temps..
A mon avis,c'est sans doute tes trajets autoroutier qui te font naturellement remonter l'huile

[Le_Combattant]

Mes trajets dépassent rarement 2h donc si je fais un prélèvement lors de la vidange, j'aurai au mieux roulé 40-50min.

Tu dis 5.5% ? Sur le forum "bob is the oil guy" il est mention de 7,...% quelque chose.
Quoiqu'il en soit j'ai comparé les valeurs du point d'éclair:

-226°C pour la 0W30 Shell
-234°C pour la 5W30 de Mobil

Sur un forum BMW, il était fait mention de la relation entre une valeur haute de point d'éclair et une faible valeur de NOACK, ce qui me parait cohérent.

D'ailleurs la Shell Helix Ultra Professional AV-L 5W30 à une valeur de point d'éclair de 240°C.
Malheureusement ma situation fait que je vais devoir encore faire de trajets autoroutiers.

Donc si je peux optimiser mon encrassment, autant passer une une huile possédant le plus faible taux de NOACK non ?
Sauf si mon séparateur d'huile est défectueux et qu'il n'envoi plus d'huile que prévu.

Car côté admission turbo, c'est relativement sec, les deux capteurs MAP ne sont pas gras comme par le passé.

[speed4]

Penche toi sur ton séparateur d'huile avant tout
Tu n'as jamais vu l'état de ton moteur à ses 30 000km premiers kilomètres,tu ne peux donc pas juger de son niveau d'encrassement sur ce même kilométrage,idem pour l'admission de turbo qui se trouve plus loin des gaz et vapeurs dont les capteurs avaient été nettoyés

[Le_Combattant]

Exact, après est il judicieux de comparer un moteur à 30000 km (donc neuf...sauf pour un Puretech ) et un moteur avec 178000 km qui à subit un nettoyage complet de son admission ?

Je change de sujet par rapport à la norme 504/507 des huiles et du TBN.

Pour la Shell AV-L 0W30 il est de 8.7 si je ne me trompe pas.
Par contre je n'ai pas trouvé la norme du TBN mini qui correspond à la norme 504/507.

[speed4]

Exact, après est il judicieux de comparer un moteur à 30000 km (donc neuf...sauf pour un Puretech ) et un moteur avec 178000 km qui à subit un nettoyage complet de son admission ?

C'était une indication de ma part,car,tu jugeais l'encrassement important sur 30 000km après nettoyage...

Concernant le TBN,le mini est de 6,mais je ne sais plus s'il s'agit de la VW502.00 ou VW504.00
En tous cas,depuis l'arrivé de la VW509.00/508.00,le TBN a bien grimpé pour nos VW504.00/507.00

[Le_Combattant]

J'aimerai tellement remonter dans le passé

Je continuerai de chercher cette valeur à l'occasion.
Car éventuellement je risque de repasser sur de la 5W30.

Deux huiles me font de l'oeil:

-Shell Helix Ultra Professional AV-L 5W30
et
-Mobil 1 ESP 5W30

La prochaine vidange se fera avec la 0W30 car j'ai déjà des bidons mais pour la suivant je risque de changer.
A suivre.

Par contre la PCV du 1.2 c'est une misère. Ce n'est pas un joint classique, mais un cordon déposé au pistolet (style joint silicone).

[speed4]

En tous cas,je suis dans le même dilemme que toi,legere secousse a froid à faible charge

[Le_Combattant]

Encrassement...

Tu n'as pas de VCDS ou d'OBDeleven ?

[speed4]

Non je n’ai rien de tous ca..
Et finalement,tu n’avais rien détecter ?
Pas d’injecteur bouché ?

[Le_Combattant]

Rien, les injecteurs semblent bons.
Après l'endoscopie ne remplacera jamais un examen des injecteurs sur un banc.