Bah non, il y a des spécialistes ici, et VW a peut être utilisé une huile très basse friction pour gagner encore en CO2, d'où un temps de montée en température plus long.
Oui, je reste sur mon idée ...
Pour ma part G7 115 TDI DSG 7. Révision des 30 000 problème patinage à froid signalé entre 2 et 3 et 3 et 4. Le garage n'a pas voulu conserver mon véhicule la veille pour un essai le lendemain; à froid......
D'après eux simple mise à jour DSG...
Après récupération de ma G7 effectivement problème réglé à 90%.
Je pense que le sous régime de cette boîte y est pour beaucoup.
Je précisé que je suis frontalier et que cette revision à été faite au LUXEMBOURG, garage où j'ai à acheté le véhicule.
Dans mon cas, ils bien gardé la voiture pour faire l'essai à froid. C'était aussi à 30.000 km.
Il ont fait aussi une mise à jour qui a aussi réglé 90 voir 95% des micro patinages qui ne se produisent qu'à froid et dans des conditions bien particulières.
Mais c'est peanuts, comparé aux points positifs de cette boîte.
Sur le TSI, le phénomène a tendance à disparaitre quand on utilise du SP95-E10, car on a un peu moins de couple à très bas régime ...
Je pense que la majorité des problèmes sur cette boîte e été résolu.?.
J ai tout de même signalé ce problème sous garantie En cas d'avaries ultérieures.....
Pour ma part G7 115 TDI DSG 7. Révision des 30 000 problème patinage à froid signalé entre 2 et 3 et 3 et 4. Le garage n'a pas voulu conserver mon véhicule la veille pour un essai le lendemain; à froid......
D'après eux simple mise à jour DSG...
Après récupération de ma G7 effectivement problème réglé à 90%.
Je pense que le sous régime de cette boîte y est pour beaucoup.
Je précisé que je suis frontalier et que cette revision à été faite au LUXEMBOURG, garage où j'ai à acheté le véhicule.
Salut, es qu’après leur mise à jours le comportement en S1 est t’il différent ? La voiture monte t’elle un peut plus haut dans les tours avant de se mettre à avancer ? ( en appuyant normalement pas pieds au plancher)
Après tous les déboires que j’ai pu avoir avec cette DQ200 sur mon ancienne voiture, je nage dans le bonheur avec ma Golf et sa DSG et ça depuis bientôt 3 ans
Je n’ai aucun défaut à signaler excepté les désagréments inhérents à sa conception (bruit de ferraille sur routes dégradées)
Golf VII Carat gris Limestone 1.2TSI 105 DSG7 (vendue)
Polo BlueGT 150 DSG7 blanc pur
Effectivement, l'augmentation du couple à très bas régime donnée par ce carburant peut s'avérer être un petit moins à froid pour la DSG7 qui peut "hésiter" entre deux rapports sur un faux plat montant. D'un autre côté, les derniers TSI ont été conçus pour fonctionner avec le SP 95-E10 pour des raisons de PRK.
Mise à jour à 10000 kms :pas efficace
changement d'embrayage à 15000 kms: OK
20000 kms: rebelote les patinages à froid sont revenus:
Je roule au SP95E10....
Oui, mais tous les CC ne se valent pas ...
En allant ailleurs, le nouveau CC fera peut être un meilleur boulot pour te fidéliser et espérer que tu achèteras le prochain véhicule chez eux.
