Si j'ai bien compris les explications des "experts", une bonne partie de cette "perte" est absorbée par le chargeur embarqué sous le capot et son système de refroidissement .....

Elle "fournit" 6.5 KWh à l'utilisation ..... Mais elle en "mange" 8.7 à la prise .... La différence en pertes et profits

Je travaille à 10km de mon domicile ... de temps en temps mon emploi du temps m'amène à revenir chez moi pour quelques heures puis je repars au travail ... Par jour, je suis à 100km maxi avec des retours maison régulier ! La GTE est elle faite pour moi ? Sur ce type de trajet (une recharge possible...

Un peu moins de 9 Kwh x par ton tarif EDF (ou autre ...) suivant que tu ai un abonnement "normal" ou "tempo" ou "heures creuses" ..... ou autre ... sans oublier les nombreuses taxes

Il est impossible de communiquer une consommation moyenne pour une GTE. Celle ci peut varier de 0 à +de 7l/100 suivant le type de trajet effectué et le pourcentage d'utilisation de la propulsion électrique. A titre perso, j'ai remis 27 litres dans le réservoir cet après midi et il y avait plus de 30...

Tu as peut être, et même certainement raison :) Je ne prétends pas être au fait de la connaissance en ce domaine, bien au contraire. Je fais juste des constatations personnelles et je cherche à comprendre. Je ne sais pas dans quels organes se perdent les +/- 25% d'énergie entre la prise de courant e...

Par exemple : Un extrait de http://www.natpro.be/pdf/2015/15_18.pdf "aucune batterie ne rend jamais l'intégralité de ce qu'on y met : si je charge 100 Wh dans une batterie neuve, je n’en retirerai que 75 environ lors de la décharge. C’est ce qu’on appelle le "rendement énergétique", c...

95% c'est +/- le rendement du moteur seul. Mais si tu y ajoutes la batterie, qui ne restitue que 75% de ce qu'elle "prend" à la charge, le rendement n'est plus le même

Et n'hésite pas à mettre la T° du chauffage programmé à fond .....

Programme tu le chauffage pour qu'il fonctionne sur le 230 pendant la charge De cette manière, tu montes dans un véhicule déjà chaud et tu "pompes'' moins sur la batterie ......

Regarde l'autonomie annoncée au tableau de bord avec et sans le chauffage enclenché. De mémoire, la différence ne doit pas être loin des 8 kms que tu annonces. Il suffit aussi que tu prennes le vent de face, surtout sur le tronçon à 110, pour avoir une différence non négligeable. .......

Le chauffage et le tronçon à 110 te "mangent" une bonne partie de ton autonomie. Pour atteindre les + de 40 kms, il faut un trajet avec une circulation fluide à 70/80, le pied droit très léger, et pas de chauffage.

20 km à 110 km/h devraient pouvoir se faire en tout elec, mais pas beaucoup plus. A cette vitesse les électrons fondent comme neige au soleil

. La batterie "consomme" 8.7 KW à la charge sur le réseau, mais elle n'en restitue que 6.5 à l'utilisation .... "aucune batterie ne rend jamais l'intégralité de ce qu'on y met : si je charge 100 Wh dans une batterie neuve, je n’en retirerai que 75 environ lors de la décharge. C’est ce...

Avec le DCC, et des 17", je la trouve suffisamment confortable en utilisation "normale" et suffisamment ferme en GTE.
Après, tout est relatif, ce n'est ni une grande berline, ni une sportive pure et dure et cela reste donc toujours un compromis, dans tous les cas.....

Pour faire 50 kms avec une batterie neuve (6.5 KW), il faut avoir une consommation moyenne de 13 au maximum (13x50/100 = 6.5). Si tu es à 17 de consommation moyenne, tu n'y parviendras jamais. La voiture n'est pas en cause, il faut alléger ton pied droit :) :) Cette conso n'est vraiment pas facile à...

Ouverture de la trappe de remplissage du carburant

Là, j'aimerais une explication technique. Il suffit de regarder le combiné d'instrument. Lorsque tu freines (modérément) au pied, la batterie "charge", le moteur passe donc en mode "générateur", et ralenti le véhicule. A mon avis, tant que tu n'atteins pas le repère maxi de la c...

Je me trompe peut être, mais il me semble que l'appui sur la pédale de frein à le même effet que le mode B, et n'agit pas sur les plaquettes tant que le "frein moteur" électrique est suffisant pour ralentir la bête .....

Je pense que tu fais la manip trop vite, soit sans appuyer sur le frein ... ou trop tard ... Il faut en premier appuyer sur le frein et ensuite sur le bouton. Si tu fais les deux en même temps et que l'appui sur le bouton est détecté avant l'appui sur le frein, ça ne fonctionne pas .... ça m'arrive ...