Si tu parles du joint autour, Tu ne peux pas l'enlever, il est collé sur la vitre qui est elle-même collée sur la caisse.
Si tu parles de la partie qui est dans l'habitacle, c'est clipsé et il faut juste déclipser le cache.

Ah, les additifs quelle arnaque !
Aucun besoin de ces co..eries il y a des normes que ce soit pour les carburants ou les huiles et il y a déjà ce qu'il faut dedans.
Ceux qui ont de l'argent a gaspiller devraient en acheter pour tout.
J'en connais qui on plus de 300000kms à l'éthanol et aucun additif ...

Cela peut venir de plein de choses, mais essaye de contrôler tes injecteurs.

Salut
Non il n'y a pas de risque de fuite, mais c'est surtout esthétique.
Annuler la vente me parait très compliqué car c'est quelque chose de visible et en rien un vice caché.
Pour la réparation, il faut voir avec VW pour une prise en charge au moins partielle, même s'il faut envoyer des courriers.

Si tu as une usure anormale, il faudrait déjà vérifier qu'il n'y a pas jeu dans les trains roulants "rotule, silentbloc" et ou pièce tordue. puis voir pour faire une géo.

Non pas d'injecteur avec le même débit "compatible" éthanol.
Le mieux reste une reprog car les boitiers c'est loin de parfaitement gérer l'éthanol.
Selon les modèles de véhicules, ça fonctionne plus ou moins bien.

Salut
Aucune programmation pour les injecteurs sauf si tu changes pour des injecteurs de RS3 par exemple.

De ce que tu décris, ça ressemble à un injecteur qui, ou pisse mal ou reste ouvert.
Attention a ne pas foutre le moteur en l'air si il reste ouvert.
Si c'est surtout au ralenti et bas régime, c'est sans doute un mpi (petite rampe sur le dessus du collecteur)

C'est correct si il compte la géométrie dans le tarif.

C'est du monroe d'origine, donc tu achètes du monroe et ce sera beaucoup moins cher.

Vos garagistes sont des nuls.
Même la calibration qui n'est pas une obligation si vous resté en origine est pas difficile a faire.
Il faut juste faire attention a dévisser les capteurs d'assiettes des bras de suspensions.

Tu as sauvegardé ton codage d'origine ?

Expliques nous ce qui t'arrive et si tu as fait quelque chose qui aurait pu provoqué ça.
Quel MIB ?

Salut
Non, aucune obligation et tu peux le faire dans n'importe quel garage.
Attention aux capteurs d'assiettes qu'il faut dévisser du bras de suspension pour éviter de flinguer le potard.
L'idéal, une fois changés, c'est de faire une calibration des débattements mais si tu restes sur des origines ...

Non, les reprogs de boite, si bien faites ou de bonnes qualités sont au contraire mieux et évitent le patinage d'embrayage.
Certaines caisses font plus de 140000 kms à 500cv et plus ou moins 600NM sans le moindre soucis.
Après c'est comme tout, vidanges rapprochées et temps chauffe de la mécanique ...

La DSG7 DQ381 est une très bonne boite, il y a des problème de mécatronique comme sur la DQ250 et 500 mais pas plus ni moins. Là ou il faut faire attention c'est pour les années 2017 et début 2018 concernant le rappel pour la pompe additionnelle, il faut demander si le rappel a été fait ou non. Si ...

En gros boite HS ou si tu as de la chance, c'est juste le pompe additionnelle et là il existe un kit réparation.
Tu as du passé chez VW récemment pour faire un entretien et ils ont fait la maj de boite, action de rappel 34k1.
Si c'est le cas ils doivent prendre en garantie car problème connu depuis ...

Essaie de voir en mettant en D puis N si le bruit change.
Ca peut être l'embrayage ou volant moteur mais ça ne me parait pas très grave.

Fais une vidéo qu'on puisse entendre quelque chose car on est pas devin.

Chez Audi ou VW ou VAG en général, c'est 11000 une neuve.
Moi c'était une occasion quasiment neuve avec mecatronic. 2000 roros
La main d'œuvre et fluide plus joint spy et filtre et la géométrie. 600 roros