Bonjour,
Le système de bord 12v de la GTE n'utilise pas la batterie haute-tension mais la batterie 12v.

en cumulé le couple de la GTE équivaut à peu près au TDI 150.
Absolument pas en comportement car le couple maxi de la GTE est constant à n'importe quel régime.. La différence de reprise est monumentale (voir le lien)

Ce qui influe évidemment sur le comportement en sortie de virage!

http://www ...

Salut,
Dans les virages, la voiture est vraiment bien accrochée à la route, l'arrière ne m'a pas du tout paru lourd. Je n'ai conduit qu'en E-Mode,

Je suis surpris que l'on puisse juger de la tenue de route en omettant 150 ch du thermique!
En mode GTE, la tenue de route est décevante à mon goût ...

Salut,

J'essaye de freiner un maximum en anticipant avec le mode Break,

Mais dans quel intérêt? la pédale de frein à le même rôle avec une pression modérée.

Normalement, il n' y aucune raison d'en manquer!

Pourquoi acheter de l'huile ?

oui blocage de différentiel électronique.

azzaro a écrit :

Bonjour
Petite question, quelqu'un aurait la référence du triangle de signalisation qui se loge dans le hayon de nos golf ?

Salut, j'ai trouvé chez NORAUTO. Il loge sous le planchet avec le dossar.

Pour moi, ayant les 2 modes de charge à la maison, je fais selon mes besoins, la nuit en mode lent et si je rentre le midi, en mode rapide.
De toute façon, la batterie est garantie 8 ans ou 160000 kms et doit avoir encore 75% de charge, si ce n'est pas le cas, ils sont censés remplacer la batterie ...

tom71 a écrit :

De ma faible experience de conduite de la GTE, j'ai l'impression qu'en D, c'est roue libre si on lâche la pédale et recharge a petite dose quand on freine. Alors que B recharge dés que l'on lâche l’accélérateur.

Oui mais on perd en efficacité énergétique si pas de pente naturelle.

OK, il faudra que je reteste tout ça mieux alors.

Il me semblait pourtant que :

- en mode D, j'arrivais à avoir une récupération forte en appuyant sur la pédale de frein suffisamment fort,
- en mode D en descente et en lâchant tout, j'avais une très légère récupération (d'où ma question sur la ...

GTE38 a écrit :

Au risque te contredire phiga, il faudra que tu m'expliques comment tu arrives à sortir de la zone verte en freinant?

Je n'ai aucune difficulté à passer sous la zone verte (blanche) au freinage! Je ferais bien une photo...

Nounou74 a écrit :

Chez VW Mais chez BMW, PSA, Land-Rover, Jaguar, Mini, et d'autres, c'est du convertisseur de couple hydraulique

Vérouillé automatiquement au delà de 30 km/h selon les modèles

GTE38 a écrit :

Oui, et on ne sais pas si on freine avec les freins ou avec la récup.
.

Il suffit simplement de passer l'afficheur du tableau de bord en consommation instantanée. Il affiche clairement une valeur négative en zone verte (jusqu'à -43KW) et en plus indique "recharge".

Ça s'appelle la pédale de frein en zone verte au risque de me répéter

@Jaro91: L'utilisation de la pédale de frein avec comme jauge, l'aiguille du "wattmètre" dans la partie gauche en vert indique un freinage dû à la récupération. Au delà, dans la zone blanche, il s'agit du freinage traditionnel.
Donc pas besoin de passer en mode B systématiquement.
Ceci dit, oui il ...

en lâchant l'accélérateur, le système ne ralenti pas,
C'est exactement l'intérêt de ce véhicule car utiliser le frein moteur traditionnel (obsolète) c'est utiliser les pertes de frottement d'une mécanique préhistorique.

Je n'utilise pas la pédale d'accélérateur pour ralentir mais pour accélérer ...

Quel rapport entre mode D et maitrise? Le véhicule ne prendra jamais de vitesse en roue libre du mode D. J ai du mal à comprendre ce pamphlet.

Salut,
Le mode B est inutile en ville à part réduire l'autonomie (puisque pas de roue libre après la prise de vitesse). N'oubliez pas que la pédale de frein à le même rôle tant que l'aiguille reste dans le vert . Au dela c'est du freinage pur (disques). Donc la pédale de frein est le mode B à la ...

Oui c'est juste un support.