Effectivement, les pompes peuvent se mettre à fuir.

Ce qui est surprenant c'est que ce soit complètement aléatoire.
Question, le tarif VW à 2000 euros comprenait la changement de la pompe et de la courroie de distribution ?

Il faut passer par la case adaptation, sur la partie moteur.
Le one click ne propose pas celà.

Toutes les Wastegate de VW qui sont montées sur le EA211 (du 1.0 au 1.5Evo) doivent passer par un apprentissage au VCDS si changées.

Oui c'est possible

Oui il y a un apprentissage a faire.

Il permet d'apprendre les butée hautes et basses de ton actionneur. Sans ça le calculateur est dans les choux pour gérer la pression du turbo.

Tous les codages "simples", ceux disponibles dans le menu, ne fonctionnent pas.

Pour ma Polo 6C j'ai du passer par VCDS pour avoir par exemple le freinage d'urgence (flash des freins + warning une fois à l'arrêt)

Il est clair que les tarifs sont de moins en moins intéressant.

L'avantage de l'OBD11 est qu'il est facilement transportable et petit.
Pratique pour effectuer un diag rapide si vous êtes en déplacement. C'est son seul avantage.

Je suis passé au VCDS officiel et c'est bien plus complet, détaillé ...

Le voyant peut indiquer plein de chose dans la mesure au même quand le moteur ne tourne pas, l'ECU monitore les valeurs des différents composants.

Hors la mesure de la position de la tige est surveillée/contrôlée tout le temps.
Dans ton moteur qui actionne ta tige, il y a un capteur de position.

Le problème c'est que cette tige doit être donnée pour une longueur de valeur "X" et que sa position dépend d'un voltage appliqué (il y a une butée basse et une butée haute).

L'ECU utilise se voltage pour gérer la pression du turbo en corrélation avec les deux capteurs de pressions qui sont montés ...

Pas sur que ton problème vienne du turbo, c'est peu commun comme panne sur les TSI à moins de faire des drag race à froid le matin.
L'actionneur par contre oui, peut poser problème.

Mais le fait de l'avoir changer par un modèle Aliexpress ne permet pas de garantir qu'il est bon:

-Il peut être une ...

Déjà quand il pleut les gens se chient dessus....Non franchement c'est une catastrophe cette région.

Par temps sec ils roulent comme des imbéciles en se prenant pour des pilotes de F1 mais dès que le temps changent bizarrement y'a plus personne. Pour autant ils restent toujours sur la voie de ...

Première neige pour la Polo qui est entrain de se fondre dans le paysage



Et réception de mon outil de calage pour la prochaine distribution.


bank photo download

Merci !

Oui d'autant que cette courroie est d'avantage exposée aux éléments
Sur un forum (même moteur) cette même courroie avait lâchée. Bonjour les dégats.

Révision des 170000 KM: check :Top:

Rien de bien compliqué:

-Vidange
-Bougies
-Filtre à air
-Contrôle niveau huile BV
-Remplacement de la courroie accessoire ainsi que de son tendeur.

Cela faisait un moment que j'avais noté une perte de couple/reprise.
Après avoir ouvert la boîte à air le filtre ...

Voici les valeurs, à chaud après une heure d'autoroute.
Moteur au ralenti.

Je peux essayer de vous partager mes valeurs.

Par contre il faudrait être dans les mêmes conditions (chaud/froid?)

Occasion à 56000 km, une première main.
Un couple qui faisait régulièrement du Reims-Belgique.

Elle était en LongLife Castrol (deux vidanges avec les anciens proprios).
Une fois avec moi je suis passé à un intervalle de 15000 km (toujours avec la Castrol) jusqu'a 80-90000 km.

Et depuis, vidange ...

Principalement de l'autoroute pour ma part.

Je pense que le problème était là bien avant les 150000 km.

Pour rappel:

Mon moteur (1.2 TSI 90) à 150000 km.

Paré pour la révision de Lundi matin